大反轉！中國出手，燃油車或將再次崛起，純電車“慌了”？

2026年1月24日，廣西玉林開了個會，玉柴集團在會上展示了他們的新產品，也就是全球首個飛輪集成式增程系統，這個系統不是普通的油電混合動力，它把柴油機的曲軸、飛輪和發電線圈直接連在一起，發動機一轉，電就直接產生，不需要中間的傳動部件，以往增程器要靠皮帶或齒輪來傳遞動力，現在這些都省掉了，能量損耗也減少了，他們測試出來，一升柴油能發出4.8度電，比汽油增程高不少，而且在冬天零下30度的環境下也能正常運行。

這個系統結構很直接，曲軸和飛輪連在一起，發電線圈裝在轉動的部件中，零件數量不多，故障情況也少。材料選得扎實，用的是高強度的合金曲軸，經過上萬次循環測試，沒有異響也沒出現過熱問題。算法部分根據車輛跑的路況和拉的貨物重量自動調節油門，比如礦山重載時就多供油，城市公交就省著用。維護起來很方便，基本不用修理，因為沒有變速箱，也沒有單獨的發電機，廠家表示故障率下降了六成以上。徐工、三一這些大廠已經裝車試驗了一年多，高原、極寒地區和連續爬坡的情況都經受住了考驗。

國內反應很快，一汽解放和東風商用車開始裝樣車，訂單已經交貨，工程機械這邊，玉柴占了九成以上市場，有用戶算過賬，買車貴一點，但一年就能回本，運營成本降了三到五成，海外市場更厲害，中東客車市場七成以上用了這套系統，卡特彼勒還買了核心模塊，裝進北美礦區的重卡里，連極寒認證都通過了，沙特和阿聯酋建了本地組裝點，出口量漲了三倍多，玉柴自己也擴了產線，一年能做20萬臺，關鍵部件全換成國產的，成本還在往下壓。

現在純電動車在商用車領域遇到一些難題，電池本身很重，充電速度慢，到了冬天續航還會減少不少，換電站數量又不夠多，跑長途的司機不太敢換成這種車。玉柴這套飛輪增程系統，只要把油箱加滿就能接著開，不用找充電樁、等充電時間，整體算下來，全生命周期成本比純電還要低三成以上。但眼下的補貼政策還是偏向純電動車型，高效增程方案反而沒得到支持。有人建議，補貼應該看車輛在實際使用中省了多少油，而不是只看它是不是插電類型。

玉柴沒有跟著大家做純電動車，他們關注的是卡車不能停下來這個實際問題，重型卡車每天充電四個小時，就少賺六千塊錢，誰都受不了這種情況，他們就研究怎么讓柴油機直接發電，用電力驅動車輪，中間省去不必要的步驟，研發過程也從司機們的抱怨開始，不是先設定技術參數，而是先問司機最討厭什么問題，比如取消變速箱，是因為用戶覺得維修太麻煩，采用集成設計，是因為工作現場空間不夠大，調整算法參數，依靠的是實際行駛數據，而不是實驗室模擬結果。

西方車企還在琢磨電動車是否環保這件事,玉柴卻直接提出賺錢才是真正的可持續之道,他們沒空喊口號,而是把活兒做得細致,讓車輛在實際使用中跑得穩當,修理次數少,花費也更節省,這種做法看起來不花哨,但工地、礦區、冷鏈車隊的用戶用過之后,都覺得實在管用。