您見過零點后的地鐵站嗎?
每天深夜,當站臺歸于沉寂,一群被稱為“地鐵守門員”的維修工悄然上線。
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“地鐵守門員”守的不是球門,而是站臺門,站臺門作為站臺與軌行區之間的安全屏障,是確保列車準時發車的關鍵設備之一。白天,“守門員”會在站臺及設備間巡視,確保站臺門等設備的正常運行;到了夜晚,要根據檢修計劃,對站臺門及相關設備進行巡檢,認真檢修每一個關鍵點位。
侯戴君就是這樣的一位“守門員”,他目前在北京地鐵機電分公司第七項目部維修主崗,已經有二十多年的工齡了。
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在地鐵,當“守門員”是一種怎樣的體驗?
侯師傅說,這是一項“毫米級”的工作。龐然大物的地鐵為什么會以毫米計呢?侯師傅介紹說,屏蔽門遇到5毫米的障礙物就會開啟防夾探測,三次以后就會自動停止,所以毫厘之間的差別都不能忽視。
侯師傅向記者展示了一把刻度從1到15毫米的塞尺,他說,這是測量門體間隙的。
侯師傅就是這樣,用一把把尺子為地鐵“守門”。
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一座地鐵車站有48道滑動門、12道應急門、4道端門,僅僅一個滑動門就有10個檢修項目,每個項目都需要分毫不差。
侯師傅的工作講求精確,但留給侯師傅們的時間并不多,他們需要在地鐵停運后,不到三個小時的時間內,完成所有站臺門的維保。
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像侯師傅這樣的維修工,晝夜顛倒,默默守護,當早高峰來臨時,侯師傅們的工作也畫上了完美的句號。
他們的故事,是技術嚴謹與人文溫度的融合,也是城市繁華背后不為人知的堅韌注腳。
來源:BRTV新聞(記者張靖琪)
編輯:陳歌
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