北京
您見過零點后的地鐵站嗎？
每天深夜，當站臺歸于沉寂，一群被稱為“地鐵守門員”的維修工悄然上線。
“地鐵守門員”守的不是球門，而是站臺門，站臺門作為站臺與軌行區之間的安全屏障，是確保列車準時發車的關鍵設備之一。白天，“守門員”會在站臺及設備間巡視，確保站臺門等設備的正常運行；到了夜晚，要根據檢修計劃，對站臺門及相關設備進行巡檢，認真檢修每一個關鍵點位。
侯戴君就是這樣的一位“守門員”，他目前在北京地鐵機電分公司第七項目部維修主崗，已經有二十多年的工齡了。
在地鐵，當“守門員”是一種怎樣的體驗？
侯師傅說，這是一項“毫米級”的工作。龐然大物的地鐵為什么會以毫米計呢？侯師傅介紹說，屏蔽門遇到5毫米的障礙物就會開啟防夾探測，三次以后就會自動停止，所以毫厘之間的差別都不能忽視。
侯師傅向記者展示了一把刻度從1到15毫米的塞尺，他說，這是測量門體間隙的。
侯師傅就是這樣，用一把把尺子為地鐵“守門”。
一座地鐵車站有48道滑動門、12道應急門、4道端門，僅僅一個滑動門就有10個檢修項目，每個項目都需要分毫不差。
侯師傅的工作講求精確，但留給侯師傅們的時間并不多，他們需要在地鐵停運后，不到三個小時的時間內，完成所有站臺門的維保。
像侯師傅這樣的維修工，晝夜顛倒，默默守護，當早高峰來臨時，侯師傅們的工作也畫上了完美的句號。
他們的故事，是技術嚴謹與人文溫度的融合，也是城市繁華背后不為人知的堅韌注腳。
來源：BRTV新聞（記者張靖琪）
編輯：陳歌
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