美媒放狠話：F22雷達(dá)反射截面比殲20小100倍，是全球最隱形戰(zhàn)斗機

美國關(guān)閉第一款第五代戰(zhàn)機F-22生產(chǎn)線，讓他們郁悶的心情是久久不能平復(fù)！

美媒“1945”網(wǎng)站發(fā)文表示，F-22不僅是世界上服役時間最長的隱形戰(zhàn)機，更是目前為止最隱形的戰(zhàn)機，沒有之一。

文章特別強調(diào)，F(xiàn)-22的雷達(dá)反射截面RCS比中國的殲20小100倍。

這意味著在雷達(dá)探測中，F(xiàn)-22更難被發(fā)現(xiàn)，具有顯著的隱身優(yōu)勢。

尤其在高空高速突防任務(wù)中，能有效規(guī)避敵方防空系統(tǒng)。

該媒體還進行了一個有趣的假設(shè)。

假如F-22的生產(chǎn)線沒有關(guān)閉，而是持續(xù)生產(chǎn)直至今日。

那么，世界上最大的雙發(fā)重型第五代戰(zhàn)斗機機隊，將不會是中國空軍的殲-20，而是美國空軍擁有的750架F-22。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，F(xiàn)-22的原計劃生產(chǎn)量確實高達(dá)750架。

但由于預(yù)算超支、冷戰(zhàn)結(jié)束后的國防開支縮減，以及對F-35項目的優(yōu)先傾斜，最終只生產(chǎn)了187架，這讓美國在第五代戰(zhàn)機數(shù)量上落后于中國。

最終，美媒將F-22生產(chǎn)線關(guān)閉的原因歸咎為“時運不濟”。

要我說呀，F(xiàn)-22是世界上第一個實現(xiàn)生產(chǎn)線“隱身”的戰(zhàn)斗機，你都找不到它的生產(chǎn)線在哪。

過去十五年來，美國現(xiàn)存的那大約180多架F-22，基本沒有進行過大規(guī)模的改進升級。

這主要是因為其系統(tǒng)架構(gòu)開放性不足，最初的設(shè)計過于封閉，導(dǎo)致后續(xù)改裝困難重重。

具體而言，F(xiàn)-22的航空電子系統(tǒng)基于上世紀(jì)90年代的技術(shù)，升級需重新設(shè)計大量硬件和軟件接口，這不僅耗時耗力，還可能影響其核心隱身性能。

結(jié)果，F(xiàn)-22成了當(dāng)今世界唯一一款沒有內(nèi)置光學(xué)遠(yuǎn)程探測能力的第五代戰(zhàn)斗機。

在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，光電探測系統(tǒng)至關(guān)重要。

它能被動探測敵機熱信號，而不依賴?yán)走_(dá)，從而保持隱身優(yōu)勢。

但F-22的機體設(shè)計中，連安裝這樣一個系統(tǒng)的合適位置都沒有，只能以犧牲隱身性能為代價，采用外掛吊艙的形式來臨時部署光電探測設(shè)備。

這種吊艙會增加額外阻力、破壞機身流線型，并顯著增大雷達(dá)反射截面，相當(dāng)于自廢武功。

更深層的問題在于，F(xiàn)-22的機體容積有限，供電能力和冷卻系統(tǒng)也跟不上時代需求。

這些先天缺陷使得大規(guī)模升級變得異常困難，就連簡單地加裝一個光電探測系統(tǒng)都要費盡周折。

因此，從長遠(yuǎn)看，當(dāng)初停產(chǎn)F-22的決定，其實并沒有大錯。

與其勉強維持一個難以升級的平臺，不如轉(zhuǎn)向更靈活的F-35項目，盡管后者也面臨諸多挑戰(zhàn)。

說到F-35“閃電II”，這個項目更是飽受詬病，主要受到了F-35B短距/垂直起降變體的拖累。

為了滿足海軍陸戰(zhàn)隊的垂直起降需求，整個F-35家族的設(shè)計都不得不做出妥協(xié)，導(dǎo)致項目進度嚴(yán)重拖延。

成本更是從最初估計的數(shù)百億美元，飆升至上萬億美元。

單純從技術(shù)角度看，陸基的F-35A和艦載的F-35C，對洛克希德·馬丁公司來說難度并不大。

但為了兼容F-35B的升力風(fēng)扇和可旋轉(zhuǎn)噴嘴，整個機體結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，隱身和機動性也受到影響。

而中國殲-20的發(fā)展路徑，則與美國形成了鮮明對比，簡直是教科書級“后來者逆襲”劇本。

殲-20剛出來的時候，有國外專家拿鴨翼布局說事情，說會影響隱身性能。

畢竟隱身設(shè)計最怕的就是過多尖角和邊緣。

然而，通過實際測試和優(yōu)化，我們發(fā)現(xiàn)鴨翼布局不僅沒有削弱隱身，反而在全向隱身和機動性上表現(xiàn)出色，甚至引領(lǐng)了國際上的跟進研究。

老美六代機F-47的概念圖，不也是有明晃晃的鴨翼嗎？

這就叫做風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|，三十年河西。

再者，殲-20各種改進型層出不窮。

包括雙座版的殲-20S、搭載太行發(fā)動機的殲-20A，以及未來裝備渦扇-15發(fā)動機的升級版殲-20A。

現(xiàn)在大家都知道，殲-20是2011年1月11日進行的首飛，但實際上按照原計劃，它本應(yīng)提前一年。

當(dāng)時，在首飛前夕的復(fù)盤研究中，團隊發(fā)現(xiàn)如果按原設(shè)計推進，雖然研究所和廠家都能如期完成任務(wù)，不會承擔(dān)責(zé)任，但后續(xù)的型號迭代和改進將付出更大的代價，甚至影響整體戰(zhàn)斗力生成。

于是他們毅然決定推倒重來，對整個系統(tǒng)架構(gòu)進行全面優(yōu)化和重構(gòu)。

這份“寧可晚點也要牛逼”的魄力，簡直是中國航空工業(yè)的“長生種”心態(tài)。

與美國某些項目的“短生種”急功近利，形成鮮明對比。

正因如此，我們今天才能看到一個枝繁葉茂的殲-20家族。

再者說，五代戰(zhàn)斗機的RCS值，僅僅是其戰(zhàn)斗力評價指標(biāo)中的一項。

尤其是在迅猛進化的技術(shù)條件下，體系和AI、無人加持，RCS的重要性進一步下降。

目前，真正算得上隱身的戰(zhàn)斗機，只有4款，美國的F-22、F-35，中國的殲-20和殲-35。

俄羅斯的蘇-57只能勉強夠得上門檻，算半個隱身機，因為其RCS控制和整體設(shè)計還有明顯短板。

一旦進入了隱身行列，就沒有本質(zhì)的代差。

即使RCS指標(biāo)相差100倍，又能如何？戰(zhàn)斗力能因此差100倍嗎？

那些夸張的吹噓，連吹噓者自己都不信。

實際空戰(zhàn)中，隱身只是起點，傳感器融合、數(shù)據(jù)鏈和電子戰(zhàn)能力才決定勝負(fù)。

事實證明，在強大的指揮、控制、通信、計算機、情報、監(jiān)視和偵察體系加持下，隱身戰(zhàn)斗機并不能占到多少絕對便宜。

在東海空域，中國的殲-16與美國的F-35展開真實的對抗和較量，就是證明。

盡管F-35隱身出色，但殲-16憑借強大的電子干擾和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，在體系支持下能有效挑戰(zhàn)對手。

這說明，隱身并非萬能，綜合作戰(zhàn)能力才是王道。

如果非要對比F-22與殲-20孰強孰弱，可以這么說，F(xiàn)-22與殲-20的基本型在整體性能上相當(dāng)接近，都代表了第五代戰(zhàn)機的頂尖水平。

但搭載渦扇-15發(fā)動機的殲-20A和雙座版的殲-20S，已經(jīng)融入更多先進技術(shù)。

比如，增強的超機動性、AI決策輔助和協(xié)同作戰(zhàn)能力，相當(dāng)于領(lǐng)先F-22半個世代。

這不僅僅是硬件升級，更是體系思維的體現(xiàn)，讓中國在第五代戰(zhàn)機領(lǐng)域后來居上。

可以說，美軍關(guān)掉F-22生產(chǎn)線時，關(guān)掉的是一個時代的驕傲；

而中國開啟殲-20流水線時，開啟的是一個時代的變革。