拿中企當冤大頭？巴總統下死命令，中國血虧18億也必須干活！

咱們中國香港的長和集團（也就是李嘉誠旗下的旗艦企業），在巴拿馬運河辛苦經營了近30年的兩個港口，突然被巴拿馬最高法院宣判合同“違憲”。

更絕的是巴拿馬總統穆利諾的態度。這位總統兩手一攤，意思很明確：合同雖然作廢了，你中企雖然血虧了，但港口的活兒你還得接著干！而且是無償的、必須保證港口正常運轉，直到我找到下家為止。

這哪是做生意？這分明就是明搶。

咱們今天就扒開這層皮，看看這起涉及18億美元巨資、關乎全球航運命脈的“違憲案”背后，到底藏著什么貓膩。

先看時間點，2026年2月，正值國際局勢風云變幻的時候。

1月29日凌晨，巴拿馬最高法院像是搞突襲一樣，通過社交媒體發布了裁決。注意，是社交媒體，不是正式的新聞發布會，這種操作本身就透著一股子“心虛”的味道。

裁決內容簡單粗暴：宣布長和集團旗下巴拿馬港口公司（PPC）與巴拿馬政府續簽的25年特許經營合同“違憲”，必須立即取消。

緊接著，總統穆利諾就出場了。他沒有給長和集團任何申訴的緩沖期，直接下達“死命令”：為了國家利益，為了運河通暢，長和集團必須繼續履行運營義務，不得停擺。

這套組合拳打得是真溜。先用法律手段剝奪你的權益，再用行政命令榨干你的剩余價值。

我們要問了，長和集團到底干了什么傷天害理的事，讓巴拿馬政府這么恨之入骨？

答案是：沒有。恰恰相反，長和集團是巴拿馬的“恩人”。

把時鐘撥回1997年。那時候的巴拿馬運河，雖然名氣大，但兩端的配套港口——巴爾博亞港（太平洋一側）和克里斯托瓦爾港（大西洋一側），基本就是兩個爛攤子。設備老化、管理混亂，甚至連像樣的集裝箱裝卸能力都沒有。

當時美國人剛把運河管轄權交還給巴拿馬，當地政府兩眼一抹黑，根本玩不轉。是在這個時候，李嘉誠的長和集團通過公開、合法的國際競標，擊敗了美國、日本的對手，拿下了這兩個港口的特許經營權。

這一干，就是近30年。

長和集團不僅交足了錢，更是砸下了超過18億美元的真金白銀進行改造。如果你現在去巴拿馬運河看看，那兩個港口早已今非昔比。現代化的龍門吊林立，自動化的物流系統飛速運轉。

數據最能說明問題：這兩個港口現在處理著巴拿馬運河40%以上的集裝箱吞吐量。可以說，是中企一手把這兩個“廢港”，捧成了全球航運線路上的“金飯碗”。

2021年，雙方合同到期。鑒于長和集團的優異表現，巴拿馬政府當時是主動、樂意且合法地與長和續簽了合同，有效期直到2047年。當時的審計報告寫得清清楚楚：長和集團完全履行了合同義務，是巴拿馬引進外資的典范。

才過了不到5年，當年的“小甜甜”怎么就突然成了現在的“牛夫人”？甚至成了“違憲”的罪人？

巴拿馬最高法院給出的理由，簡直是在侮辱全球投資者的智商。

他們說，當年續簽合同的時候，沒有經過國會批準，而且給予長和集團的稅收優惠導致國家利益受損。

咱們拆解一下這個邏輯。

首先，2021年的續約是基于1997年原始合同中的“自動續約條款”。只要長和履行了義務，續約就是順理成章的行政流程。當時的巴拿馬政府、海事局、審計署全套班子都蓋了章、簽了字。現在你換了一屆政府，就把前任政府簽的字當廢紙，這叫什么？這叫政府失信。

所謂的“稅收優惠”。在全球任何一個自由貿易港，給予港口運營商一定的稅收減免以換取其在基礎設施上的巨額投入，這是國際慣例。長和集團拿這些優惠，是換來了18億美元的基建投入和數萬個當地就業崗位。現在港口建好了，生意紅火了，你回過頭來說當年的優惠是“賣國”，這不是典型的“卸磨殺驢”嗎？

顯然，所謂的法律理由根本站不住腳。這根本不是一起商業糾紛，更不是什么法律問題。

這是一場徹頭徹尾的政治獵殺。

誰最想把中企趕出巴拿馬運河？

打開地圖看看，巴拿馬運河是誰的“后院”？

美國。

雖然1999年美國把運河主權還給了巴拿馬，但在華盛頓的政客眼里，巴拿馬運河依然是美國的核心利益，是絕對不能容忍“外人”染指的禁臠。

特別是從2025年開始，隨著特朗普政府重返白宮，美國對拉美的控制欲達到了頂峰。那個被提名為國務卿的盧比奧，大家都很熟悉，著名的“反華急先鋒”。他上任后的第一次外訪，去的哪里？就是巴拿馬。

當時就有外媒爆料，盧比奧給巴拿馬總統穆利諾帶去了華盛頓的“最高指示”：必須清除中國在巴拿馬運河的影響力。

在美國人看來，長和集團控制了運河兩端的港口，就等于中國扼住了美國后院的咽喉。這讓他們寢食難安。

于是我們看到了一連串行云流水的操作：

大家注意一個細節：就在裁決發布的幾乎同一時間，誰跳出來了？

丹麥的馬士基集團。

巴拿馬政府透露，已經找好了“臨時管家”，就是馬士基。

有人說，馬士基不是丹麥公司嗎？朋友，在這個級別的地緣博弈里，馬士基所代表的，就是整個西方尤其是美國主導的航運利益集團。讓馬士基接手，等于就是把控制權交回了美國人的朋友圈。

這是一場完美的“騰籠換鳥”。

美國人不用出一分錢，不用派一兵一卒，只用動動嘴皮子，逼著小弟巴拿馬出頭做惡人，就把中企辛苦建設了30年的優質資產，連鍋端給了自己人。

巴拿馬總統穆利諾現在可能覺得自己很聰明。既討好了美國“太上皇”，又白得了兩個現代化的港口，還能把鍋甩給法院。

但咱們作為旁觀者，得說一句實話：巴拿馬，你這是在自掘墳墓。

第一，國家信譽的徹底破產。

對于巴拿馬這種小國來說，最大的資產是什么？不是運河，而是信譽。運河在那里跑不掉，但如果全世界的投資者都知道，在巴拿馬投資，合同隨時可能變成廢紙，政府隨時可能翻臉不認人，誰還敢來？

今天你可以用“違憲”沒收中企的18億，明天是不是也可以沒收日企、歐企的資產？

目前，長和集團已經明確表態，將發起國際仲裁。這可不是在巴拿馬國內打官司，而是去國際法庭。以巴拿馬這種粗暴的違約方式，敗訴是大概率事件。到時候，巴拿馬政府不僅要面臨巨額賠償，其主權信用評級恐怕也要跌入谷底。

第二，運營風險的急劇上升。

港口運營是個技術活，不是換個保安隊長就能解決的。長和集團在當地深耕30年，建立了一套成熟的物流體系和管理團隊。

現在你巴拿馬強行換人，讓馬士基臨時接管。但這中間的交接、系統的不兼容、員工的動蕩，都會對運河的通行效率造成致命打擊。

別忘了，現在的全球航運本來就脆弱。紅海危機還沒解決，巴拿馬運河要是再出亂子，全球供應鏈都得感冒。到時候，物價上漲的鍋，美國人可不會幫你背，還得是你巴拿馬老百姓自己扛。

第三，外交上的短視。

巴拿馬以為抱緊了美國的大腿就萬事大吉了。但歷史無數次證明，做美國的棋子，往往沒有好下場。

當美國需要你對抗中國的時候，你是“民主盟友”；當美國覺得你沒用的時候，你就是“累贅”。

中國是巴拿馬運河的第二大用戶，是巴拿馬科隆自貿區最大的商品供應國。得罪了中國這個最大的貿易伙伴，巴拿馬的經濟能好過嗎？

面對這種赤裸裸的霸凌，我們怎么辦？

忍氣吞聲？絕對不可能。

長和集團已經發起了反擊。除了啟動法律仲裁程序，這一事件也引起了中國外交部的高度關注。

我們要看到，這不僅僅是一家企業的得失，這是關乎中國海外資產安全的大問題。

如果我們這次認栽了，那么接下來在拉美、在非洲、在東南亞，其他的項目會不會遭遇同樣的命運？

所以，這場仗，必須打，而且要打到底。

長和集團手里的牌其實不少：

看著巴拿馬運河邊發生的這一切，我不禁感嘆。

有些人總說，商業歸商業，政治歸政治。但現實狠狠地給了我們一耳光。在霸權主義面前，商業往往是最先被犧牲的祭品。

巴拿馬政府這次的吃相，實在太難看了。他們以為自己在由美國導演的這出戲里演的是主角，其實不過是個負責干臟活的“龍套”。

拿中企當冤大頭？以為吞下這18億美元的資產就能消化得了？

穆利諾總統，這塊骨頭，恐怕比你想象的要硬得多。當心別崩了牙，最后落得個“賠了夫人又折兵”的下場。

歷史會記住2026年的這個2月。它告訴所有的中國出海企業：世界依然充滿叢林法則，我們在擁抱世界的同時，必須手里握著大棒，身上穿著鎧甲。

因為，對于那些習慣了強盜邏輯的人來說，你講道理，他只當你軟弱；只有你敢于亮劍，他才會學會尊重。

咱們走著瞧，這場關于正義與霸權、契約與背信的博弈，才剛剛開始。