第一波反制來了，不到24小時，巴拿馬說了3句話，中方措辭變了

不到二十四小時，一場圍繞巴方港口的博弈迅速升級。

當地時間2月5日，巴方總統穆利諾公開發聲，短短3句話亮出強硬立場，而幾乎就在同一時刻，中方的第一波反制措施已經悄然落地，中方有關部門措辭的微妙轉變，更預示著這場由長和港口合同引發的風波，早已超出單純的商業糾紛范疇。

很多人不禁疑惑，中方的反制到底有哪些具體動作，巴方這番強硬回應背后，又藏著怎樣的考量？要弄清這一切，我們得從這場風波的源頭慢慢說起。

時間拉回1月29日，巴方最高法院突然作出一項重磅裁決，判定香港長江和記集團（簡稱長和）子公司運營的兩處巴方港口合同違憲，理由是這份合同給了企業獨家經營權和特殊稅收優惠，不符合巴方憲法規定。

這個裁決一出，立刻引發軒然大波，要知道，長和旗下的巴方港口公司，已經運營這兩座港口快30年了，雙方在2021年還剛完成續約，合同原本要一直生效到2047年，如今突然被判定違憲，不僅徹底打破了近30年的穩定經營格局，也讓長和蒙受了不小的損失。

隨后，長和迅速作出回應，宣布將啟動國際仲裁程序，同時會依法尋求相應的賠償，以此維護自身的合法權益。

可能有人會問，這兩座港口到底有什么特殊之處，能讓一場合同糾紛引發這么大的連鎖反應？

其實，這兩座港口的地理位置至關重要，它們分別位于巴方運河的兩端，太平洋一側的巴爾博亞港，和大西洋一側的克里斯托瓦爾港，而巴方運河本身，就是全球航運的“咽喉要道”。

這座全長八十一公里的運河，是連接太平洋與大西洋最便捷的通道，要是船只不經過這里，轉而繞行南美洲，航程會直接增加大約1.1萬公里，航行時間也會多出7到20天，對于講究效率和成本的國際航運來說，這無疑是巨大的損耗。

據統計，每年大約有1.3萬到1.4萬艘船只通過巴方運河，運輸的貨物量占到了全球貿易總量的6%，可想而知，掌控了運河兩端的港口，就相當于握住了全球航運的關鍵一環。

長和從一九九七年就獲得了這兩座港口的經營權，在近三十年的時間里，累計投入超過十八億美元，不僅把這兩座港口打造成了高效便捷的物流樞紐，也為巴方當地帶來了大量的就業崗位和經濟收益，雙方原本的合作一直比較穩定。

也正因為這樣，巴方最高法院此次突然作出的違憲裁決，在國際商業領域引發了廣泛關注，不少國家和企業都在關注此事的后續發展，畢竟這涉及到國際商業合作中的契約精神，要是隨意推翻已經履行近30年的合同，難免會影響其他國家對巴方投資環境的信心。

裁決公布初期，中方的表態還相對克制，當時主要強調長和作為中方企業，會通過合法途徑保留自己的權利，維護自身的正當利益。

但隨著事件的發展，中方的措辭逐漸發生了變化，港澳事務辦公室隨后公開表態，明確批評巴方最高法院的裁決十分荒謬，同時也鄭重警告，如果巴方依舊我行我素，堅持不合理的裁決，未來可能會在政治和經濟層面付出相應的代價。

這種措辭上的明顯升級，也被外界解讀為中方即將采取反制措施的明確信號，預示著這場單純的商業糾紛，已經逐漸上升為國家層面的博弈。

果然，就在中方措辭升級后不久，不到24小時的時間里，第一波反制措施就正式落地了。

根據外媒的集中透露，中方已經開始采取一系列應對行動，其中最直接的就是要求國內的國企，暫停與巴方方面的所有新項目的交涉，同時全面評估雙方在貿易、航運等各個領域的合作現狀，為后續可能采取的進一步行動做好準備。

除此之外，中方海關也加強了對來自巴方的農產品檢查力度，比如大家熟悉的巴方香蕉、咖啡等，都需要經過更嚴格的檢驗才能進入中方市場，這無疑會在一定程度上影響巴方農產品的出口效率。

國內的航運企業也收到了相關建議，在成本可控的前提下，可以考慮調整航線，繞開巴方運河兩端的這兩座港口，選擇其他港口停靠，以此降低潛在的風險。

面對中方的反制措施和警告，巴方總統穆利諾很快就作出了回應，在當地時間2月5日公開亮明了巴方的立場，短短三句話就清晰傳達了態度。

第一句話，他明確說道，巴方將會堅決堅持最高法院關于碼頭合同的裁決，不會因為任何國家的威脅而改變立場。

第二句話，他著重強調，巴方是一個自主自決國家，司法獨立，不會受到外部勢力的干涉。

第三句話，他透露了一個重要信息，這兩座由長和運營近30年的港口，未來的特許經營權，不會再授予單一一家公司，這也意味著，即便后續風波平息，長和也很難再繼續獨自運營這兩座港口了。

很多人疑惑，巴方為什么敢如此強硬，公然無視中方的警告和反制措施？其實背后的原因并不復雜，最關鍵的就是有美國的戰略支撐。

長期以來，美國一直將西半球視為自己的“勢力范圍”，而巴方運河作為全球關鍵航道，更是美國重點掌控的對象。

雖然美國在1999年就已經完成了對巴方運河的移交，不再直接掌控運河的運營，但直到現在，美國依然是巴方運河最大的使用國，其東西海岸之間的航運，對這條運河有著高度的依賴性，運河的通暢與否，直接關系到美國的航運利益和經濟利益。

在這樣的背景下，巴方運河相關的港口問題，早已超出了單純的商業合同范疇，被賦予了更多的政治意義。

事實上，在巴方作出相關裁決、亮出強硬立場后，美國政界的相關人士就公開表示“受到鼓舞”，這也從側面印證了美國在背后的支撐作用。

但巴方似乎忽略了一個關鍵問題，從商業角度來看，這場糾紛本質上是合同糾紛，原本應該通過法律途徑妥善解決，而不是單方面作出違憲裁決，推翻近30年的合作基礎。

更重要的是，巴方本身的國家體量較小，經濟發展對外資的依賴程度較高，而中方作為巴方重要的貿易伙伴和投資來源國，雙方在多個領域都有著深入的合作，中方的反制措施，難免會對巴方的經濟產生明顯影響。

除此之外，全球航運格局的變化，也讓巴方運河的“不可替代性”逐漸降低。

近年來，隨著全世界貿易的發展，新的碼頭和新的水上運輸通道不斷涌現，南美洲和中美洲的多個“旱運河”項目被相繼提出，其中秘魯的錢凱港已經正式投入運營，新的物流通道正在逐步形成。

這也就意味著，未來國際航運企業有了更多的選擇，即便繞開巴方運河，也能找到合適的航線，巴方運河曾經的“壟斷地位”正在被逐漸打破，這也讓巴方在這場博弈中，失去了不少籌碼。

目前來看，這場圍繞長和港口的博弈還在持續升級，中方的第一波反制已經落地，巴方的立場也十分強硬，而美國的暗中介入，更讓這場風波變得更加復雜。

但無論如何，中方的立場一直都十分明確，那就是堅決維護中方企業的合法權益，任何損害中方企業利益的行為，都必將受到相應的回應。

而對于巴方來說，如何在維護自身所謂“司法獨立”的同時，兼顧國際商業合作的契約精神，平衡好與各個國家的關系，將會是未來需要重點面對的問題。

畢竟，失去中資的支持和合作，對于巴方的經濟發展來說，無疑是一筆巨大的損失，而這場風波最終會走向何方，后續又會出現哪些新的變化，值得我們持續關注。