停產標桿車型，特斯拉怎么了？

來源：市場資訊

（來源：中國新聞周刊）

日前，特斯拉2025年第四季度及全年財報正式發布，其中最引人注目的消息莫過于首席執行官埃隆?馬斯克的官宣：下一季度將停產Model S與Model X車型。

“現在是時候讓這兩個項目光榮退役了，因為我們正邁向一個真正基于自動駕駛的未來。”馬斯克的表態，為特斯拉深耕市場十余年的兩款旗艦車型畫上句點，同時也揭開了特斯拉從汽車制造商向“人工智能與機器人公司”轉型的核心布局。

據悉，目前Model S和Model X都在加州弗里蒙特工廠生產。馬斯克透露，停產之后，該工廠將轉向生產Optimus人形機器人。對于現有用戶，特斯拉承諾將持續提供售后支持。對仍有購買意向的消費者，馬斯克直言“現在是定購的最佳時機”。馬斯克表示，這一轉變“略帶遺憾”，但也是公司“向自動駕駛未來整體轉型”的一部分。

“標桿”落幕

深耕市場十余年的Model S與Model X，稱得上是特斯拉的“功勛車型”。

圖片來源：特斯拉官網

2012年，Model S橫空出世；2015年，Model X以鷹翼門設計驚艷亮相。這兩款車型曾幫助特斯拉完成從初創企業到行業巨頭的蛻變，累計銷量突破200萬輛。這兩款車型不僅為特斯拉積累了寶貴的技術經驗與品牌資產，也帶動了豪華電動汽車市場的發展。

如今，這兩款車型步入生命周期尾聲。特斯拉門店銷售人員表示，目前兩款旗艦車型僅剩少量庫存，價格雖較官方定價會有一定讓步，但不會出現大幅優惠。

圖片來源：新浪微博@Grace陶琳-Tesla

對于Model S與Model X而言，其歷史使命已經完成。如今，Model Y與Model 3已經成為特斯拉銷量支柱。2月5日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博中表示，2025年，上海超級工廠交付量達到了特斯拉全球交付量的一半以上，儲能超級工廠的產能也開始供應海內外多個市場。

Model S以及Model X兩款標桿車型停產的背后，是市場環境的劇烈變化以及特斯拉自身業務的不斷調整。

以中國品牌為代表的新興力量異軍突起，憑借技術創新與精準定位，逐步蠶食特斯拉的市場份額。如蔚來汽車4座行政旗艦轎車ET9切入行政級轎車賽道，售價為78.8萬元，也被視為蔚來十年科技創新的結晶之作；問界M9在50萬元以上豪華SUV細分市場持續領跑，其華為賦能的智能座艙與自動駕駛功能，成為消費者購車的核心賣點；比亞迪仰望U8與U9憑借顛覆性的“易四方”技術與“云輦”底盤系統，成功站穩超高端市場；華為與江淮聯合打造的尊界S800，自上市至今不到8個月時間，創造了連續三個月蟬聯70萬元以上細分市場銷冠、累計交付破萬的成績。與此同時，特斯拉曾經占據優勢的北美市場，包括寶馬i7、奔馳EQS等傳統豪華品牌電動車也逐步發力。

數據顯示，2025年特斯拉全年營收948.27億美元，同比下滑3%；凈利潤37.94億美元，下滑幅度也達到46%。市場層面，2025年，特斯拉全球生產電動車165.5萬輛、交付163.6萬輛。值得注意的是，比亞迪2025年純電動汽車新車銷量達到225萬輛，同比增長28%。這意味著，特斯拉有史以來首次在全年電動汽車銷量上被中國汽車制造商比亞迪超越。

押注未來

在馬斯克的“第一性原理”思維框架下，特斯拉的本質并非一家汽車制造商，而是一家 “人工智能與機器人公司”。汽車只是特斯拉技術的載體之一，而非全部。當自動駕駛技術成熟、人形機器人實現規模化量產，特斯拉的真正價值將得以釋放。基于這一認知，停產Model S與Model X，將資源集中投向自動駕駛與人形機器人業務，成為特斯拉的必然選擇。按照計劃，特斯拉將在2026年一季度量產Cybercab，發布第三代人形機器人。

為了實現向“人工智能與機器人公司”的轉型，特斯拉正在進行史無前例的資本投入。2025年，特斯拉運營費用同比增長23%至127億美元，其中相當部分投入自動駕駛研發與AI基礎設施建設。2026年，公司計劃將資本支出從85.3億美元大幅提升至超過200億美元，用于建設六個新工廠及擴建AI訓練算力基礎設施。與此同時，特斯拉還宣布投資20億美元入股馬斯克旗下的AI初創公司xAI，進一步強化其在人工智能領域的布局。

人形機器人Optimus是特斯拉轉型的一大核心業務，被馬斯克視為“比汽車更重要的未來產品”。按照計劃，特斯拉將在2026年第一季度發布特斯拉人形機器人第三代版本，該版本將在2.5代的基礎上進行重大升級，包括最新的手部設計、更靈活的關節運動以及更強大的AI交互能力。馬斯克表示，第三代人形機器人將非常出色，“它基本上看起來就是一個人，人們很容易把它誤認為是人類”。

與此同時，自動駕駛同樣是特斯拉轉型的重要戰場。2025年Robotaxi無人駕駛網約車業務在得州奧斯汀和加州灣區率先啟動運營，運營車輛為在售Model Y車型。數據顯示，截至2025年底，Tesla Robotaxi在奧斯汀累計行駛超40萬公里，加州灣區累計超160萬公里，合計突破200萬公里。

對于特斯拉而言，Robotaxi業務的商業價值巨大。按照馬斯克的規劃，未來Robotaxi的運營成本將遠低于傳統出租車，而收費標準僅為傳統出租車的一半左右，這將徹底改變城市出行的格局。據測算，一旦Robotaxi實現規模化運營，特斯拉的營收結構將發生根本性變化，服務收入占比將逐步超過汽車銷售，成為公司新的利潤增長點。

停產Model S與Model X，對特斯拉而言并非結束，而是一場關乎未來的戰略豪賭。馬斯克用“光榮退役”為這兩款功勛車型畫上句號，實則是為了將特斯拉從一家傳統的汽車制造商，徹底轉型為一家引領未來的“人工智能與機器人公司”。

轉型之后，特斯拉還能帶來驚喜嗎？

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇