美國封殺「中國」汽車軟硬件法案生效：正競相換掉代碼

近日，美國以國家安全為由禁止使用中國軟件的新規生效，美國汽車制造商正競相換掉用于車輛運行的中國代碼。

1）2025 年 3 月：美國商務部相關規則正式生效（法規框架啟動）；

2）2025 年 3 月 17 日：針對聯網汽車的軟件限制開始實施（核心節點）；

3）2027 款車型起：軟件禁令實際執行（新車型必須合規）；

4）2030 款車型起：硬件禁令進一步落地。

如今電動汽車配備了大量聯網設備。然而，有人擔心汽車中的攝像頭、麥克風和 GPS 系統可能會被利用。

這番變化將帶來“幾十年來影響最大、最復雜的汽車法規”。

法規核心要點如下。

第一，監管邏輯：從 ICT 供應鏈安全延伸到汽車行業。

規則基于美國此前的 ICTS 安全行政令，認為聯網汽車已經成為新的數據入口和潛在攻擊面，因此把汽車納入國家安全審查框架。監管對象不是整車本身，而是車內的通信和自動駕駛相關技術，一旦被認定可能帶來“不可接受風險”，即可被限制交易。 ?

第二，真正被盯上的只有兩個核心系統：VCS 和 ADS。

BIS最終把范圍收窄到兩類：

1）VCS（Vehicle Connectivity System）：負責車與外部通信的系統，例如蜂窩、Wi-Fi、藍牙等連接硬件和軟件。

2）ADS（Automated Driving Systems）：高級自動駕駛軟件。

監管重點是這些系統如果由中國或俄羅斯控制或供應，將被視為高風險。 ?

第三，核心限制措施：進口、銷售和軟件使用都可能被禁止。

規則提出幾類典型禁令：禁止進口含特定來源 VCS 硬件的產品，禁止在美國銷售或進口含受控軟件的聯網汽車，甚至對由中國或俄羅斯控制的整車企業設置更嚴格限制。這意味著監管已經從傳統芯片出口管制，延伸到“整車級別的軟件與通信架構”。 ?

第四，企業需要新的合規體系：聲明、記錄與授權機制。

廠商需提交合規聲明，證明沒有使用被禁止來源技術，并保存長達 10 年的交易記錄。

BIS 同時保留授權機制，可以在個案中允許部分交易繼續進行，但必須申請審批。這實際上是把汽車供應鏈納入類似出口管制的長期監管框架。 ?

第五，規則背后的安全敘事：數據外流與遠程控制風險。

文件多次強調兩大風險邏輯：

1）聯網汽車會收集位置、語音、生物識別等敏感數據，可能被外部獲??；

2）自動駕駛或通信系統被植入后門后，理論上可遠程操控車輛或影響基礎設施。

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