巴拿馬法院廢了合同，長和還在碼頭干活，這事兒怎么收場？

1月29號那天，巴拿馬最高法院突然發了個裁決：長和集團在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權，作廢。理由是“違憲”，還特別補了一句——“不可上訴”。合同原本簽到2047年，是五年前雙方白紙黑字按規矩續的。審計部門年年查，都說長和沒毛病。可法院一紙文書，就把40%運河集裝箱吞吐量的運營方給否了。這不是小事兒，是直接動了巴拿馬的飯碗。

結果才過四天，2月3號起，中國這邊就停了所有新項目談判。第四橋、阿馬多爾碼頭、地鐵線……這些名字聽起來遠，但真停了，工地立馬冷清，工人沒活干，設備堆在路邊落灰。運河靠通行費吃飯，中國船占了近三成收入。錢少了，本幣就開始晃，政府發工資都開始算日子。穆利諾總統2月6號開記者會，語氣軟得像剛蒸好的饅頭，說“歡迎中企繼續參與”，跟前幾天電視上拍桌子喊“依法收回”的人，簡直不像同一個。

法院判了，可港口還在長和手里。沒人去接管，也沒人敢接管。PPC公司員工照常打卡，集裝箱吊機照樣轉。網上有人說馬士基要接手，翻遍所有信源，沒一句實話，全是猜的。倒是長和2月3號當天就遞了仲裁申請，走的是ICSID——國際上專管投資糾紛的法庭。巴拿馬簽過《中巴雙邊投資協定》，白紙黑字寫著保護外資。法院判得再狠，國際法不認空頭支票。嘴上說“主權在我”，真要動手，連個能帶隊進港的執法隊都湊不齊。

美國那邊呢？喊話倒是響亮，“支持巴拿馬法治”“期待新合作”。可喊完就沒了下文。沒簽一個備忘錄，沒撥一分錢，連個考察團都沒見著。倒是錢凱港，中遠海運投的，去年底就開始裝貨了，去亞洲快了一兩天，運費便宜兩成。墨西哥那邊的鐵路+港口走廊，圖紙已經變成工地，尼加拉瓜運河的可行性報告，年初剛發出來。不是畫餅，是真在干。

穆利諾最近改口，說可以“限制單家企業份額”，意思其實是：趕不走，也不讓一家獨大。這話聽著是折中，其實是認了——既沒法硬搶，也拉不來第二個長和。美資沒影，歐資觀望，本地資本連零頭都湊不齊。港口不是招牌，是機器。停一天，全球船公司就得繞路、改計劃、加成本。這不是誰輸誰贏的問題，是巴拿馬自己把信用當柴火燒了，火苗還沒暖熱手，風一吹就滅了。

運河不是普通水道，它卡在全球航線中間。船東不會因為某國發個聲明就繞道，但他們真會記下：這次裁決不講理，下次談判多留三份備份合同。有些國家簽協議靠簽字，有些靠執行。巴拿馬這次，簽字的筆墨還沒干，執行力已經掉地上了。

信用這東西，建十年，毀一天。
上次見這么快塌的，還是立陶宛。
只不過這邊塌的是碼頭閘門，那邊塌的是鐵路站臺。

長和的吊機還在轉。
巴拿馬海關的電腦屏幕還亮著。
穆利諾的記者會視頻，已經沒人點開了。