被打服了？巴在中反制下一天后服軟，主動喊話和談，但有一條件

巴拿馬最高法院在1月29號突然裁定，香港李嘉誠的長和集團運營巴拿馬運河兩頭兩個港口的合同“違憲”，作廢了。

這合同從1997年簽的，本來都自動續約到2047年了，長和投了快20億美元，經營了近30年。裁決一出，巴拿馬政府立馬就找好了“接盤俠”——丹麥的馬士基集團，準備讓人家臨時接管。

中國這邊反應非常快，直接一套組合拳打過去，要求所有國企暫停跟巴拿馬談任何新項目，比如那個14億美元的運河第四橋、地鐵、郵輪碼頭，幾十億美元的投資說停就停。

引導中國的航運公司，在不明顯增加成本的情況下，考慮把貨改道到別的港口，比如秘魯的錢凱港。

海關加強對巴拿馬進口的香蕉、咖啡這些農產品的查驗，通關一慢，生鮮產品可能就爛在碼頭了。

就在中方反制措施落地大概24小時后，2月5號，巴拿馬總統穆利諾就公開“服軟”了。他嘴上還說“尊重司法獨立”，但話鋒一轉，說“沒必要讓局勢升級”，港口經營權“可以再談”。

不過他提了個條件：未來的港口運營不能再由一家公司壟斷，得引入多家企業一起搞。說白了，就是給長和留了個回來的口子，但不想讓它再一家獨大了。

既然巴拿馬慫得這么快，又為什么要搞這一出呢？巴拿馬也有巴拿馬的無奈，這絕對不只是一個商業合同糾紛，根子上是中美在爭奪拉美關鍵水道的控制權。

這件事可以看作是美國與中國在航運業爭奪上的一個縮影，現在的美國已經變得越來越歇斯底里，越來越不體面了。

美國的海上霸權當了一百多年老大，現在突然發現，全球貿易的“血管”（航運）和“心臟”（港口），中國的影響力越來越大，它心里就特別不是滋味。

美國最怕的，是中國通過“一帶一路”在全球投資運營了上百個港口。它覺得這不僅是生意，更是戰略布局：中國可以通過這些港口收集情報、在關鍵時候影響甚至控制航運路線，這對美國的海上霸權和軍事安全是巨大挑戰。

所以你看它拼命在巴拿馬運河、希臘比雷埃夫斯港這些地方搞事，就是想把這些關鍵節點從中國手里“奪回來”。

美國拉上盟友搞了“藍點網絡”計劃，想制定一套所謂“高標準、透明”的基建規則，來對抗中國的“一帶一路”。

但問題是，很多發展中國家覺得中國的投資不附加政治條件，給錢快、干活實在，更實惠。美國的計劃往往雷聲大、雨點小，承諾的投資遲遲不到位，最后就不了了之了。

巴拿馬運河的事，美國肯定不會善罷甘休，但談判是主旋律，哪怕會很艱難，雙方大概率會回到談判桌上。長和可能會以某種形式繼續參與港口運營，但獨家壟斷的時代結束了。

談判會非常扯皮，因為涉及巨額賠償和未來利益分配。

這么一搞，巴拿馬的國際信譽嚴重受損。以后外國投資者去那兒投資，都得掂量掂量合同會不會哪天突然被“違憲”了。它想在中美之間騎墻，結果可能兩頭不討好。

這件事給整個拉美地區都提了個醒，選邊站隊壓力巨大。但同時也展示了中國保護海外利益的能力和決心——不靠嗓門大，靠精準的經濟和法律工具。

如果巴拿馬運河因為這種政治博弈變得不穩定，全球航運效率可能會受影響，物流成本說不定會悄悄漲一點。不過好在中國已經布局了像秘魯錢凱港這樣的替代路線，手里有牌，心里不慌。