后怕！如果當初決策層相信了許小年，中國可能會比現在落后二十年

如果當年中國的決策層真的完全相信許小年那一套理論，那么我們現在日常生活的狀態很有可能會發生很大的變化。甚至說比現在落后十年二十年都不算是夸張的說法。許小年這個人，口才比較厲害，每當遇到大型會議的時候就說市場是萬能的，認為國家越少進行干預越好。對于高鐵、芯片以及新能源車這類投入大、回報慢的事情，他基本上都覺得應該慢慢推進，最好讓市場來決定。

如果你回憶那幾年，還確實有不少人認同他的冷靜論。在2011年前后，他稱高鐵風險比較大，回報緩慢會背負巨額債務的包袱，票價昂貴而乘客數量少，是面子工程，向人們潑了一盆冷水。在2014年，他又談及國家投資的相關事宜，稱經濟放緩并非是周期性的衰退而是結構性的衰退，刺激政策只會導致產能過剩，把錢浪費掉。在芯片方面那時候他也多次勸告人們不要著急，短期內別期望能夠追上國外，將補貼新能源說成是在豢養懶人……總之其邏輯一直是：國家應減少干預，讓市場自行進行優勝劣汰。

高鐵在那個時候存在著不少反對的聲音。假如當初真的聽從了很多反對的話語，那么現在全國或許依舊是以二十年前那種慢悠悠的綠皮火車作為主要的交通工具。要是那樣的話，不要說八縱八橫的高鐵網絡了，很多小城市或許連一趟像樣的高鐵都無法看到。沿線的經濟活動活躍程度肯定沒辦法和現在相比較。現在哪里會有那么多兩小時生活圈？物流也將會成為發展的阻礙，企業以及勞動力都會被困在原來的地方，西部和東北也就不會有現在這樣的發展速度。

芯片方面的事情就更不用提及了。許小年稱要耐心等待市場的變化，但要是沒有國家提前去彌補相關短板，那么這幾年科技領域被卡脖子的狀況將會越發嚴重。你試想一下真的等著市場慢慢發展，華為的芯片、5G、特高壓、智能制造、光伏這類產業，有誰會愿意第一個沖在前面？哪一家民營企業會愿意拿出幾百億去鋪設設備？大多數情況只能等著進口、尋找二線途徑來解決問題，永遠無法擺脫對手，在大國博弈的時候還得聽從別人的安排。但是現在的情況是，的基站建設得很快，新能源光伏、儲能發展到了世界領先的位置，如果把主動權讓市場隨意去發展，自己心里明白大概率還是得被動承受打擊。

再來看新能源車。許小年的推理既準確又帶有悲觀色彩。他稱補貼使得企業處于混日子的狀態。實際上早期的補貼，確實就是助力比亞迪、吉利、小鵬這些企業上馬，給予它們一定的推動。最初幾年價格虛高，所以其影響力并不明顯。但是企業被迫走上技術創新的正確道路，逐漸將產品以及產業做大做強。在補貼退坡之后，剩下的主要力量才是真正具有競爭力的。到2025年中國新能源車的銷量在全球所占比例超過六成，并且還能夠出口到一百個國家。要是當年就停止補貼和支持，那么經銷商以及供應鏈估計早就全部走向滅亡了。

許小年提醒要警惕沒有實際作用的投資、防止出現大躍進的情況。但這放在中國是遠遠不夠的。國家與企業之間存在相互關聯的情況。僅僅依靠市場這只力量，由于中國的規模以及發展階段過于復雜，在關鍵的時候市場這只力量真的無法完全發揮作用。必須搭建好政策的平臺，企業才能夠良好地發展。如果一味地追求穩定，那就會逐漸地落后。

有的時候，選擇走彎路或許會比停滯不前更加糟糕。值得慶幸的是我們并沒有迷失前行的方向。而現如今乘坐高鐵進行旅行已經成為了極為平常的事情。在全球范圍內，都有新能源汽車在道路上行駛。手機以及電腦里面的芯片有越來越多是由中國進行生產制造的。所有這一切都是國家保持著堅定的勁頭，承受著壓力一步一步拼搏出來的。你可以仔細思索一下，要是在過去選擇退回去然后慢慢地等待市場的變化，那么中國在今天還能夠擁有這樣的嶄新局面？大家一起來討論一下，對于許小年那一套邏輯你是怎么看待的？你認為現實中所走的道路和他所設想的道路，哪一個才是真正適合中國的？