中方發(fā)文警告后，巴總統(tǒng)不服，數(shù)十億反制將至，巴方錯失最后機會

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾這回是真的“踢到鐵板”了。

面對中國有關部門發(fā)出的嚴正警告，這位總統(tǒng)非但沒有借坡下驢，反而梗著脖子硬剛，聲稱什么“司法獨立”，擺出一副“你能拿我怎么樣”的架勢。

但他顯然低估了東方大國維護海外利益的決心，更沒算清楚這筆經濟賬。既然好話聽不進去，那就別怪咱們按規(guī)矩辦事了。數(shù)十億美元的合作項目暫停、貿易壁壘的升起、航運路線的改道，這一套組合拳下來，巴拿馬所謂的“強硬”，恐怕連一個月都撐不住。

今天老墨就和大家攤開來聊聊，這起發(fā)生在2026年開年的“港口風波”，到底是怎么從一起商業(yè)糾紛，演變成一場國家層面的博弈的，而巴拿馬又將為此付出怎樣慘痛的歷史性代價。

事情的起因其實并不復雜，但背后的水很深。

咱們中國的長和集團（也就是大名鼎鼎的和記黃埔港口），早在二十多年前就開始深耕巴拿馬。那時候巴拿馬運河剛回歸巴拿馬不久，百廢待興，是咱們中企帶著資金、技術和誠意過去的。長和集團拿下了巴拿馬運河兩端——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權。這兩個港口什么概念？一個是太平洋入口，一個是大西洋入口，那是真正的“咽喉中的咽喉”。

根據合同，經營期本來是到2047年才結束，而且包含自動續(xù)約條款。這二十多年，中企兢兢業(yè)業(yè)，把這兩個港口打造成了拉美最高效的物流樞紐。可就在2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然搞了個大新聞，一紙裁決宣布當年的合同“違憲”，要求立刻取消中企的經營權。

這理由找得簡直比“洗衣粉”還蹩腳。你說違憲就違憲？那過去二十多年你們干嘛去了？偏偏在這個節(jié)骨眼上“覺醒”了？

明眼人一看就知道，這背后有鬼。就在裁決出來的幾乎同一時間，外媒就放風了，說丹麥的航運巨頭馬士基已經做好了接盤的準備。更令人玩味的是，美國某些政客，比如那位一直對華狂吠的國務卿魯比奧，竟然在社交媒體上公然叫好。這哪里是什么“司法獨立”，這分明就是一場有預謀的、政治驅動的“明搶”。

這還沒完，為了配合這場戲，巴拿馬國內居然還出現(xiàn)了一波針對中企的騷擾。咱們在當?shù)氐募o念碑被人涂鴉破壞，當?shù)鼐炀驮谂赃吙粗侄疾簧煲幌隆＿@種縱容的態(tài)度，才是最讓人生氣的。

既然對方已經撕破臉，咱們自然也不會客氣。

這話已經說得非常透了：別以為找了美國當靠山就能隨便黑中企的錢，這事兒沒完。

結果呢？巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在2月4日是怎么回的？他在社交媒體上發(fā)了段視頻，在那兒裝糊涂，說什么“我們要尊重最高法院的裁決”，“這是法治國家的體現(xiàn)”，還反咬一口說中方在施壓。

穆利諾這種態(tài)度，典型就是賭徒心理。他賭的是中國為了所謂的大國形象，會吃這個啞巴虧；他賭的是美國爸爸會給他兜底。

可惜，他賭輸了。

就在他嘴硬的第二天，反制措施就像暴風雨一樣砸下來了。雖然官方沒有開發(fā)布會大張旗鼓地宣傳，但據《聯(lián)合早報》和多家美媒的最新披露，中方已經實質性啟動了全面的經濟反制。

首先是基建領域的“急剎車”。

大家可能不知道，巴拿馬現(xiàn)在的經濟增長，很大一塊是靠基建拉動的，而這些基建的大金主和承建商，大部分都是中國企業(yè)。這幾年，巴拿馬運河第四橋、新的郵輪碼頭、地鐵延長線，哪個沒有中國人的身影？

現(xiàn)在消息傳出來了，中方已經暫停了與巴拿馬所有新項目的談判。這意味著什么？意味著數(shù)十億美元的資金流瞬間斷了。那些原本指望著在工地上干活養(yǎng)家糊口的巴拿馬工人，很快就會發(fā)現(xiàn)工程停工了；那些指望著靠基建政績拉選票的巴拿馬政客，很快就會發(fā)現(xiàn)手里的項目成了爛尾樓。

據專業(yè)機構測算，光是這一項，就可能讓巴拿馬2026年的GDP增速直接腰斬。要知道，巴拿馬是個小國，它的經濟體量經不起這種級別的抽血。

其次是農產品的“精準打擊”。

這一招是咱們的老傳統(tǒng)了，但管用。巴拿馬除了運河，靠什么吃飯？熱帶農業(yè)。香蕉、咖啡、糖類，中國是他們最大的買家之一。

最近巴拿馬的出口商發(fā)現(xiàn)不對勁了。以前去中國的貨，通關很順暢，現(xiàn)在呢？檢疫程序突然“嚴格”了起來。尤其是那個被巴拿馬人引以為傲的所謂“藝妓咖啡”和高端水果，現(xiàn)在被列為了“高敏產品”。

你不是講法治嗎？咱們也講法治。食品安全大于天，每一箱水果都得好好查，查個十天半個月那是對消費者負責。可是鮮果這東西等得起嗎？就在這兩天，大量巴拿馬農產品滯留在港口，眼看著就要爛在集裝箱里。這筆損失，最后只能由巴拿馬的農民和出口商買單。等他們鬧到總統(tǒng)府門口的時候，我看穆利諾還怎么談“司法獨立”。

再者，就是航運命脈的“釜底抽薪”。

巴拿馬最引以為傲的不就是那條運河嗎？他們覺得中國貨船非走不可。但這幾年世界變了，老墨之前就分析過，現(xiàn)在的全球物流格局早就不是一條運河能壟斷的了。

中國已經在建議國內的大型航運公司調整航線。怎么調？加大走墨西哥港口和秘魯錢凱港的密度，通過陸路或者其他航線進行轉運。

特別是秘魯?shù)腻X凱港，那可是咱們在南美的一步閑棋冷子，現(xiàn)在變成了“屠龍術”。這個深水港已經投入運營，完全可以分流大量原本要走巴拿馬運河的貨物。雖然繞一點路，或者成本稍微高一點點，但為了國家尊嚴和長遠安全，這筆錢中國企業(yè)出得起。

反觀巴拿馬運河，這兩年本來就因為干旱缺水搞得通行效率極低，現(xiàn)在如果失去了中國這個全球最大的客戶（中國是巴拿馬運河第二大用戶國，貢獻了超過20%的貨運量），他們的過河費收入將出現(xiàn)斷崖式下跌。這對于嚴重依賴運河收入的巴拿馬財政來說，無異于滅頂之災。

而且，香港特區(qū)政府這次也那是相當硬氣。作為長和集團的娘家人，香港方面同步發(fā)布了投資警告，直接把巴拿馬的投資風險評級給調高了。

這意味著什么？意味著不僅僅是中國內地的資金，連帶著香港這個國際金融中心的資本，以后看巴拿馬都得戴著有色眼鏡。全球的投資者都不是傻子，今天你能隨便撕毀跟中國企業(yè)的30年合同，明天你是不是也能撕毀跟英國、法國企業(yè)的合同？一個沒有契約精神的國家，在國際資本市場上就是垃圾股。

咱們還要聊聊這事兒背后的深層邏輯。

為什么巴拿馬敢這么干？無非是美國在背后搗鬼。美國一直把拉美看作自己的“后院”，看著中國在這一地區(qū)的影響力越來越大，看著“一帶一路”搞得風生水起，美國人坐不住了。他們拿不出錢來搞建設，就只能搞破壞。

但是，巴拿馬顯然高估了美國的“義氣”。

看看之前的立陶宛，為了討好美國，沖在反華第一線，結果呢？經濟崩了，通脹飛了，美國承諾的援助連個響都沒聽見。再看看菲律賓，在南海跳得那么歡，最后除了得到美國幾句空洞的口頭支持和幾艘破船，實際利益丟了一大把，國內經濟一團糟。

歷史無數(shù)次證明，做美國的棋子，最后大概率會變成棄子。

美國現(xiàn)在自己家里都一堆爛攤子，債務危機、兩黨內斗，特朗普雖然嘴上喊得兇，但他可是典型的“交易型人格”。你指望他為了巴拿馬這兩個港口，真金白銀地拿錢出來補巴拿馬的窟窿？別做夢了。等到巴拿馬經濟因為中國的反制而崩潰時，美國人只會站在岸邊聳聳肩，說一句“那是你們自己的選擇”。

現(xiàn)在，巴拿馬其實已經錯失了最佳的“止損窗口”。

在中方最初發(fā)出警告的時候，如果穆利諾總統(tǒng)能聰明點，找個臺階下，比如宣布暫緩執(zhí)行裁決，或者開啟新的談判，這事兒還有回旋余地。但他選擇了最愚蠢的硬剛，把中國逼到了墻角。

中國這次的反擊，不僅僅是為了長和集團的那兩個港口，更是為了給全球立規(guī)矩。隨著中國企業(yè)出海越來越多，各種妖魔鬼怪都想上來咬一口。如果我們這次在巴拿馬退縮了，那么明天在非洲、在東南亞，就會有無數(shù)個國家效仿，隨便找個理由就沒收中國資產。

所以，這實際上是一場關于中國海外資產安全的保衛(wèi)戰(zhàn)。我們必須打痛巴拿馬，必須讓全世界看到，撕毀與中國的契約，后果是任何一個中小國家都無法承受的。

對于巴拿馬來說，苦日子還在后頭。

數(shù)十億美元的直接經濟損失只是開始，國家信用的破產才是長期的噩夢。當那些爛尾的基建項目在熱帶雨林里生銹，當碼頭上堆積如山的香蕉發(fā)爛發(fā)臭，當運河上看著稀稀拉拉的船隊發(fā)愁時，巴拿馬人或許會懷念那個與中國友好合作的年代。

只是到那時，世界上沒有賣后悔藥的。

老墨最后想說，在這個動蕩的世界里，選擇比努力更重要。巴拿馬政府以為自己抱上了大腿，其實是把頭伸進了絞索。中國的大門依然敞開，但門檻已經高了。如果巴方不能在最后時刻懸崖勒馬，拿出實際行動糾正那個荒謬的裁決，那么等待他們的，將是漫長的經濟寒冬。

大國博弈，小國莫要強出頭。這個道理，巴拿馬總統(tǒng)看來是得用整個國家的國運來補課了。

好了，今天的分享就到這里。對于巴拿馬這波操作和中國的反制，大家怎么看？歡迎在評論區(qū)留言，咱們一起嘮嘮。