正線長67.6公里，途經廈門、泉州！這條客貨共線普鐵提上日程！

福建鐵路事業的發展，曾長期受制于“八山一水一分田”的地形桎梏，起步晚、底子薄，建國后至2004年，僅靠鷹廈、外福等少數干線支撐，人均鐵路里程居全國末位。進入“十二五”以來，福建將鐵路建設視為山海協作的關鍵，年均投資超200億元，合福、廈深、南三龍等干線相繼建成，2015年率先實現“市市通動車”，2023年，福建成為全國首個“全域高鐵化”的省份。目前，福建鐵路運營里程超過4700公里，路網密度超全國平均水平的2倍，所有設區市實現高速鐵路環線貫通。

可以說，福建已經徹底擺脫了鐵路末梢的困境。目前，在福建省新一輪鐵路發展浪潮中，廈門至安溪鐵路（簡稱“廈安鐵路”）作為福建省中長期鐵路網的關鍵節點，正穩步推進，為廈漳泉都市圈一體化注入新動能。

廈安鐵路定位為客貨并重的普速鐵路，核心線路方案已初步明確：北起興泉鐵路安溪東站，途經南安英都鎮、廈門同安區中心，穿越廈門城市建成區后，終至廈門樞紐前場站。線路正線全長67.6公里，另設上行聯絡線7.96公里、下行聯絡線9.67公里，采用國鐵Ⅰ級標準建設，估算總投資達98.7億元。作為廈門港后方鐵路通道，其不僅將實現與興泉鐵路的無縫銜接，未來還將呼應廈門地鐵3號線、6號線延伸規劃，構建“鐵路+地鐵”的立體交通網絡，填補同安區至安溪鐵路空白的同時，打通閩南內部交通脈絡。

據悉，廈門至安溪鐵路又稱廈門港后方鐵路通道、興泉鐵路廈門支線，項目籌備可追溯至2015年福建省中長期鐵路網規劃修編，當時即提出"廈門港后方鐵路通道"概念。直到2020年，項目才由“概念”轉變成為“規劃”：中鐵二院完成《興泉鐵路廈門支線方案研究》并通過評審。如今，廈門至安溪鐵路終于迎來了實質性的進展：2025年12月，項目納入《廈門市綜合交通發展“十四五”規劃中期評估報告》重點研究項目，推進層級進一步提升。

之后，廈門市公共資源交易中心隨即發布招標信息，啟動項目可行性研究及配套專題編制公開招標，招標內容涵蓋可研報告編制及全階段配套專題服務，由廈門安居控股集團有限公司牽頭建設。目前，項目已經完成了招標工作，標志著該鐵路項目正式進入實質性推進階段。?此外，此次招標同時也標志著項目從規劃層面正式轉向實施層面，各項前期籌備工作全面提速。項目建成后，廈門至安溪通勤時間將縮短至30分鐘左右，貨運方面將構建廈門港連接內陸腹地的低成本物流通道，為廈漳泉都市圈“點線面”聯動發展格局提供堅實交通支撐。