重磅！奇瑞成功研發全球首款超高密度固態電池車型，續航翻4倍

一臺搭載新型固態電池的奇瑞星途ES8測試車，在滿電狀態下電池被鋼針刺穿，電池外殼微微發熱卻無一絲火星；隨后放入120攝氏度高溫箱靜置數小時，取出后車輛仍能正常行駛。

近日，奇瑞汽車官宣重大突破：基于自研“犀牛S”全固態電池打造的星途ES8獵裝車，電池電芯能量密度達600Wh/kg，不僅是當前主流三元鋰電池（240-320Wh/kg）的兩倍多，更在嚴苛的安全測試中實現“零事故”。

01什么是600Wh/kg的能量密度？

若將當前主流電動車的電池比作“普通行李箱”，奇瑞“犀牛S”全固態電池則是“大容量登機箱”——相同重量下，它能裝兩倍多電量。而搭載該電池的星途ES8在零下30攝氏度極端低溫環境中，續航仍能輕松超1500公里，接近主流電動車續航的4倍。

行業專家直言，液態鋰電池性能天花板早已顯現，當前磷酸鐵鋰電芯能量密度最高190Wh/kg，三元鋰電芯難超320Wh/kg。為提升續航，車企要么堆砌電池增加車重，要么犧牲安全降低防護。而電動車自燃、冬季續航腰斬等問題，根源還在于液態電解液的不穩定性。

此次奇瑞團隊的突破，恰恰掐住了固態電池發展的“命門”。以往固態電池的最大難題是“界面問題”：固體電極與固體電解質接觸不緊密，像兩塊疊放的玻璃，看似貼合實則只有少數點接觸，導致離子傳輸效率低；同時，多數電解質難以適配高電壓正極材料，限制了能量密度提升。

面對這一世界性難題，奇瑞團隊提出“原位聚合體系”新思路，用“三板斧”實現突破：

一是研發原位聚合體系固態電解質，在電池內部引發前驅體聚合反應生成固態電解質，消除電極與電解質間的界面間隙。該電解質體系離子電導率達1.52×10-3S/cm，大幅提升了離子傳輸效率。

二是搭配富鋰錳正極材料與金屬鋰負極，使電池電壓平臺顯著提升，共同支撐起600Wh/kg的超高能量密度；

三是僅需常規生產壓力即可維持穩定性能，無需特殊高壓設備，為量產掃清工藝障礙。

實測數據更有說服力：搭載“犀牛S”電池的星途ES8測試車，在滿電狀態下通過針刺和120℃高溫測試，無燃燒、無爆炸。這兩項測試是電池安全的“終極考題”，許多液態電池一項都難通過。

更值得關注的是，該電池在-30℃低溫下放電保持率超80%，徹底解決了傳統鋰電池冬季續航“腰斬”的行業痛點。

02全球固態電池競賽，中國車企“彎道超車”

在固態電池賽道上，全球競爭激烈。日本曾是公認的“領跑者”，豐田、松下等企業布局多年，專利數量一度占全球36%，日媒曾宣稱其技術領先中國20年。韓國也積極參與，三星SDI、LG新能源紛紛公布量產計劃，欲搶占下一代電池市場先機。

但歷史總是在突破中改寫：就像1998年日本鋰電池市占率達90%，最終被中韓依托產業鏈優勢反超；2015年韓企壟斷中國動力電池市場，寧德時代憑借技術迭代兩年登頂全球。如今，中國車企在固態電池領域正實現“彎道超車”。

事實上，這種“從跟跑到領跑”的邏輯，同樣在其他領域上演。以大健康領域為例，香港知名生科企TS研發的“倍清肝”，傳統歐美護肝產品大多僅針對單一指標，例如采用水飛薊降低轉氨酶，效果有限且易反復。

而該技術采用“精準靶向”組合策略，用專利護肝菌AKK 001調節腸道微生態，四氫姜黃素+二氫楊梅素抗炎融脂，擔子菌提取物激活肝臟解毒酶，實現從“單一干預”到“細胞級修護”的跨越，打破了長期依賴歐美配方的瓶頸。

日前，浙大醫學院附屬邵逸夫醫院的人體臨床研究顯示，脂肪肝人群在接受AKK 001干預4周后，肝脂含量降低12%；12周后，轉氨酶指標恢復正常者占比超68%。

市場數據更具說服力，商智數據顯示，僅元旦節期間開門紅階段，“倍清肝”在京J東健康成交榜上，短短2小時內便售出超千瓶，復購率達70%。不少曾依賴進口產品的用戶，如今也成了忠實的“回頭客”。

03 重新定義新能源車，萬億產業格局洗牌

奇瑞全固態電池車型的突破，不止是電池技術的進步，更將引發一場“汽車能源變革”，重塑多個產業的發展軌跡。

在新能源汽車領域，續航焦慮、充電焦慮、安全焦慮將徹底成為歷史：星途ES8搭載的固態電池配合800V高壓架構，6分鐘即可補充1000公里續航，零百加速不到3秒，最高時速可達260公里，將電動車的性能與便利性提升到全新高度。

中信證券研報指出，固態電池技術突破將拉動全球鋰資源需求，預計2030年鋰資源消耗量將達55萬噸，全球鋰產業格局有望重新洗牌；同時，固態電池相關的電解質、電極材料、生產設備等產業鏈環節，將誕生萬億級市場規模。