粵海鐵路：讓每批貨物都走得順、快、安全

海南日報全媒體記者 邵長春 通訊員 方杰 程志遠

2月6日，海口站鐵路貨運查驗區，顏惠雯踏著晨光來到工位，第一件事就是點開95306鐵路貨運系統，一條條貨主申報信息在她眼前閃過。

今年春運是海南自貿港封關后的首個春運，大批貨物要經瓊州海峽進出，作為國鐵廣州局海口車務段貨裝值班員，顏惠雯不敢有半分懈怠。

33歲的她在鐵路貨運一線已經干了12年。從人工核對、紙質單據，到如今智能卡口、無感通關，顏惠雯見證了海南鐵路貨運的變化，也守著這條連接內陸與海南的重要貨運通道。

“中午有一批聚乙烯到港，大家要提前把設備調試好。”顏惠雯對著對講機說。她要第一時間提醒海關工作人員和同事提前做好準備，確保貨物到港后快速查驗、高效通關。

為適配封關后貨運監管需求，海口站與海口南港一起升級了查驗區，20個集裝箱查驗平臺、6臺智能設備一字排開，日均查驗能力提升到2000噸。

更重要的是，鐵路系統、海關平臺、貨主申報端實現了數據互通，不用貨主再反復跑腿、重復填報。

“我們只要用手機提前申報，審核通過后，貨物就能直接走監管通道進場查驗，省時又省事。”北京燕山利發物流公司邱經理說，封關后的通關便捷性，讓企業切實感受到了自貿港發展的紅利。

這些順暢的背后，是顏惠雯和同事們一點點磨出來的。封關前那段時間，她帶著團隊和海關一遍遍走流程、做演練，前后練了10輪，改了8次操作步驟，在智能監管系統平臺新增查詢追蹤等功能模塊，大幅壓縮了查驗時間。

當天10時52分，一輛集裝箱貨車緩緩駛入智慧卡口。沒有人工登記，沒有停車問詢，車牌、箱號、貨物信息瞬間跳在屏幕上，車輛也平穩駛入通道。

“師傅，請注意安全，準備開箱核對。”顏惠雯快步上前，仔細查看了箱內貨物狀態，隨后輕輕關上箱門，引導貨車司機沿地標線駛入查驗通道。

通道里，H986集裝箱查驗設備像一臺巨大的CT機，貼著箱體緩慢移動，X光無聲掃過箱內每一處。不過3分鐘，廣播里就傳來柔和的提示音：“查驗完成，請駛離。”

“我們全力打造無感通關模式，就是要把封關運作的政策紅利轉化為貨主看得見、摸得著的通關便利。”顏惠雯說。

當天，22個集裝箱、640多噸聚乙烯，就這樣一批接一批順利通關。夜幕落下時，它們被編組成列，搭上海南鐵路輪渡，穿過夜色中的瓊州海峽，一路奔向云南、貴州，送到急需原料的企業車間里。

春運期間如果遇上大霧，瓊州海峽通行就會受影響，這是顏惠雯最揪心的時候。工位上，她除了盯緊貨運系統，還一直關注著海況、霧情、輪渡班次等信息；一旦接到通航調整通知，立刻牽頭優化貨物裝卸和查驗流程，最大限度壓縮貨物滯留時間，全力降低惡劣天氣對貨物離島的影響。

對顏惠雯和同事們而言，所謂守關，不是站在關口值守，而是讓每批貨物都走得順、快、安全，把自貿港的便利與溫度，送到每一趟跨越海峽的航程里。

（海南日報海口2月8日訊）