狠人李書福，終結比亞迪40個月連冠！

車圈的天，說變就變。

2026年開年第一個月，沉寂已久的吉利突然亮出獠牙，一把掀翻了比亞迪連續40個月的月度銷冠王座。

27萬對21萬，6萬的差距，不僅是銷量數字的更迭，更是一個老牌巨頭厚積薄發的宣告。

四十不惑的吉利，在李書福的帶領下，用一場漂亮的開門紅告訴所有人：那個曾經的 “汽車狂人”，從未退場。

01

開年暴擊！吉利終結比亞迪40個月連冠

每年1月都是車市的傳統淡季，年末沖量透支需求，加上春節臨近，車企銷量普遍下滑，這是行業鐵律。

新能源霸主比亞迪也沒能例外，1月銷量21萬輛，同比暴跌30%，環比直接腰斬，暴露出純新能源路線在政策退坡后的疲態。

但吉利卻走出了截然相反的曲線。27萬輛的銷量，同比微增1.29%，環比大漲14.08%，成為當月車市唯一實現同環比雙增長的巨頭。

這6萬輛的領先優勢，意義非凡。它終結了比亞迪自2022年起近乎壟斷的月度銷冠紀錄，也讓市場重新審視：當新能源賽道擁擠不堪，吉利的 “雙線作戰”，似乎找到了更穩健的生存法則。

這不是吉利第一次短暫登頂，卻是最有分量的一次。它不是偶然的運氣，而是戰略調整后的必然爆發。

02

逆襲密碼：三條腿走路，穩得可怕

吉利能打贏這場翻身仗，靠的不是單點突破，而是一套組合拳，拳拳打在市場的命門上。

首先，油電雙驅，不把雞蛋放一個籃子。當比亞迪 all in 新能源時，李書福選擇了 “兩條腿走路”。燃油車是基本盤，1月賣出15萬輛，撐起了銷量的半壁江山；新能源是增長極12.4萬輛的銷量占比近半，極氪更是以近翻倍的增速，成為向上突破的尖刀。這種不偏科的布局，讓吉利在市場波動中進退自如。

其次，多品牌協同，攥成一個拳頭。從 “多生孩子好打架” 到 “一個吉利”，李書福用《臺州宣言》完成了戰略收縮。幾何、雷達并入銀河，極氪與領克整合，四大品牌精準卡位，從大眾到豪華，從燃油到純電，沒有死角。這種內部協同，避免了內耗，形成了合力。

最后，出海狂飆，打開第二增長曲線。國內卷到極致，那就向外走。1 月吉利出口6.05萬輛，同比暴漲121%，新能源占比過半。全球化布局，讓吉利不再局限于國內的存量博弈，而是在全球市場開疆拓土。

這三板斧，讓吉利在紅海競爭中，走出了一條屬于自己的康莊大道。

03

狠人李書福，帶著吉利狂飆

吉利的逆襲，本質上是李書福的勝利。

這個從浙江臺州走出來的農民兒子，用四十年時間，把一個手工小作坊，打造成了年銷400萬輛的全球汽車帝國。

他的創業史，就是一部不服輸的奮斗史。19歲騎著破自行車照相賺錢，造冰箱、搞裝修，踩過坑也賺過錢。

但當看到滿街跑的都是合資車時，這個狂人拍板：我要造中國人自己的車！

沒錢沒技術，就拆奔馳研究；沒人才，就高薪挖老工程師；沒資質，就頂著“造車黑戶”的壓力死磕。他用廉價車打破了外資的價格壟斷，讓普通中國人圓了汽車夢。

最傳奇的，是他的“買買買”戰略。金融危機抄底沃爾沃，震驚世界；入股戴姆勒，成為奔馳最大股東。別人眼中的瘋狂，在他看來是布局。

從買技術、買品牌，到如今輸出管理和技術，李書福完成了從追隨者到引領者的蛻變。

如今的吉利，手握沃爾沃、極氪、路特斯等一眾王牌，資產超5000億。

這個曾經被嘲笑“造汽車就是四個輪子加沙發”的人，用實力打了所有質疑者的臉。

04

吉利和比亞迪，冠亞軍之爭的背后

當然，吉利的短暫登頂，不代表比亞迪的失敗，更不意味著格局已定。

比亞迪的三電技術、全產業鏈優勢依然穩固，基本盤堅不可摧。

從整個行業來看，吉利和比亞迪這場冠亞軍之爭，早已不是簡單的銷量攀比，而是中國汽車產業轉型的縮影。競爭的核心，從 “誰賣得多”，變成了 “誰活得久、走得遠”。

比亞迪代表了垂直整合的極致，吉利則詮釋了多元協同的智慧。一個專注新能源，一個油電全球化；一個激進破局，一個沉穩深耕。

對于消費者來說，這是最好的時代。兩大巨頭的內卷，帶來了更優質的產品、更先進的技術和更親民的價格。

對于中國汽車而言，這是走向全球的必經之路。只有在國內市場殺出血路，才有資格在世界舞臺與豐田、大眾一較高下。

四十歲的吉利，褪去了青澀，多了從容。李書福的野心，從來不是一個月度銷冠，而是讓中國汽車真正馳騁天下。

這場沒有硝煙的戰爭，才剛剛開始。而吉利，已經準備好了。