廣東
一邊是問界M9月銷破3萬、凈利潤暴漲31%，一邊是藍電年銷跌至2萬輛、深陷價格戰泥潭——賽力斯終于出手了：把藍電汽車“送”給重慶政府，自己只留32%股權，徹底退出控制權。這究竟是聚焦高端的明智之舉，還是賭上全部身家的危險豪賭？
2026年2月8日，賽力斯官宣將藍電資產注入由沙坪壩區政府主導的新公司，國資以33.5%持股成為第一大股東，而賽力斯僅委派1名董事，徹底淪為“小股東”。表面看，這是“甩包袱”：藍電定位10-15萬元主流市場，僅靠一款E5苦苦支撐，在比亞迪、零跑圍剿下節節敗退，不僅難盈利，還分散資源。剝離后，賽力斯可全力押注與華為合作的問界系列，進一步提升報表“含金量”。
短期市場也買賬——消息一出，股價止跌反彈。畢竟，2025年問界單車均價超40萬元，貢獻超14.7萬輛交付，已是利潤核心引擎。
但隱患同樣刺眼：放棄10-15萬主流市場，等于主動讓出最大增量戰場。一旦高端市場遭遇理想L9、蔚來ET9圍攻，或華為合作出現變數（如智選車模式開放更多伙伴），“單腿走路”的賽力斯將毫無緩沖余地。更別提，若藍電在新東家手里起死回生，賽力斯只能眼睜睜看著昔日資產增值卻分不到大頭；若藍電繼續虧損，其32%的股權投資還將拖累財報。
更關鍵的是，當前協議僅為意向框架，估值、出資額均未敲定，落地仍存變數。
當一家車企把“大眾市場”拱手讓人，只靠“高端光環”生存，它是在進化，還是在裸泳？
聚焦本無錯，但孤注一擲，從來都是雙刃劍。
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