賽力斯剝離藍(lán)電汽車！甩掉“包袱”，輕裝上陣？

賽力斯“棄養(yǎng)”藍(lán)電？不是斷臂求生，是押注問界的清醒取舍

刷到賽力斯剝離藍(lán)電的新聞，沒太意外但又有點(diǎn)感慨，畢竟這可不是簡單賣資產(chǎn)，背后藏著賽力斯的小心思，也透著當(dāng)下新能源行業(yè)的殘酷真相，今天就以普通人的視角，聊點(diǎn)不一樣的看法。

2月8號(hào)賽力斯發(fā)了公告，和重慶沙坪壩區(qū)政府簽了合作協(xié)議，簡單說就是把藍(lán)電汽車剝離出去，用藍(lán)電的現(xiàn)有資產(chǎn)成立新公司，再引入國資和社會(huì)資本。

增資之后，沙坪壩區(qū)政府相關(guān)方持股33.5%，成了最大股東，而賽力斯持股只剩32%，董事會(huì)5個(gè)人里只占1個(gè)席位，也就是說，賽力斯再也管不了藍(lán)電了，頂多算個(gè)參股的小股東。

可能很多人跟我一樣，提到賽力斯，腦子里第一反應(yīng)就是問界，壓根不知道還有藍(lán)電這個(gè)品牌。藍(lán)電是2023年成立的，主打10-15萬的大眾新能源市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)賽力斯搞這個(gè)品牌，估計(jì)也是想多一條路，既探索自主研發(fā)，又能降低對(duì)華為合作的依賴，畢竟雞蛋不能放一個(gè)籃子里。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，藍(lán)電的銷量一直拉胯，2025年全年累計(jì)才賣了2萬多輛，其中主力車型E5占了大部分，另一款E3才賣了390輛，對(duì)比問界動(dòng)輒月銷4萬+、年銷幾十萬輛的成績，簡直是天差地別。

現(xiàn)在行業(yè)里都在說，賽力斯剝離藍(lán)電是一步好棋，集中資源做高端問界。但我覺得，這不止是“好棋”，更是一種“被動(dòng)后的主動(dòng)取舍”，甚至藏著一絲隱憂。

首先，藍(lán)電不是不想做好，而是10-15萬這個(gè)市場(chǎng)太卷了，比亞迪、吉利銀河、長安啟源這些巨頭都在重兵布局，藍(lán)電作為新品牌，既沒有問界那樣的華為流量加持，核心技術(shù)也依賴采購，動(dòng)力靠比亞迪，車機(jī)用HiCar，沒有自己的護(hù)城河，根本拼不過。

其次，賽力斯剝離藍(lán)電，與其說是主動(dòng)聚焦，不如說是“減負(fù)止損”。藍(lán)電常年處于虧損狀態(tài)，雖然賽力斯沒披露具體虧損數(shù)據(jù)，但持續(xù)的研發(fā)、營銷投入，無疑是個(gè)沉重的包袱。

現(xiàn)在問界已經(jīng)能撐起公司的營收，1月份剛達(dá)成100萬輛銷量，董事長還喊出兩年沖第二個(gè)100萬輛的目標(biāo)，這個(gè)時(shí)候砍掉藍(lán)電這個(gè)拖油瓶，既能優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表，又能把研發(fā)、產(chǎn)能、營銷資源全部砸向問界，確實(shí)務(wù)實(shí)。

但反過來想，這也意味著賽力斯徹底放棄了大眾新能源市場(chǎng)，相當(dāng)于丟了“芝麻”賭“西瓜”，一旦問界出現(xiàn)波動(dòng)，賽力斯連個(gè)緩沖的余地都沒有。

還有一點(diǎn)容易被忽略，國資接盤藍(lán)電，不只是幫賽力斯減負(fù)，更是地方布局新能源產(chǎn)業(yè)的一步棋。重慶作為“中國汽車第一城”，需要更多新能源品牌撐起產(chǎn)業(yè)鏈，藍(lán)電有現(xiàn)成的產(chǎn)能和團(tuán)隊(duì)，加上國資加持，或許能迎來新生，甚至布局具身智能等新方向。

而賽力斯雖然解脫了，但也失去了低端市場(chǎng)的布局，未來只能一條路走到黑，死死綁定華為。

說到底，賽力斯剝離藍(lán)電，沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，只是新能源行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。當(dāng)下的市場(chǎng)，早已不是“多品牌布局”就能存活的時(shí)代，聚焦核心優(yōu)勢(shì)才是王道。

但賽力斯也要警惕，過度依賴問界、依賴華為，并非長久之計(jì)，鴻蒙智行已經(jīng)有了“五界”品牌，內(nèi)部競(jìng)爭越來越激烈，問界的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在弱化。未來賽力斯能不能真正站穩(wěn)腳跟，不只是看問界能不能完成銷量目標(biāo)，更要看能不能在華為的加持下，打造出自己的核心技術(shù)，不然剝離了藍(lán)電，也未必能高枕無憂。