新春走基層 | 春運回家路 他們在守護

2026年春運期間，鐵路上海站（涵蓋上海站、上海南站、上海虹橋站、上海松江站等）預計發(fā)送旅客1677萬人次，日均發(fā)送旅客約?41.9萬人次，客流規(guī)模創(chuàng)歷史新高。千萬人次出行背后，有這樣一群忙碌的身影，他們來自不同工種，亮出“十八般武藝”，確保鐵路運行安全順暢，讓每個人的回家路更平穩(wěn)、更安心。在客運戰(zhàn)線全力守護歸途的同時，鐵路貨運大動脈同樣繁忙不息，作為春運貨物的關鍵支撐，貨運與客運保障并肩發(fā)力，各路人員為春運期間鐵路運輸安全高效筑牢堅實后盾。這一周，本報記者深入上海站、上海虹橋站、上海南站、南翔站、上海鐵路物流中心等鐵路春運第一線，用鏡頭對準繁忙春運背后平凡崗位上的鐵路工作者。

萬金貴

男，30歲，上海機輛段動車組司機

做了3年多動車司機的萬金貴多次參與新線開通聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是一名“開路先鋒”。在動車高速行駛中，司機需要眼觀六路耳聽八方，還要通過精準操控做到起步穩(wěn)、加速快、停車準，保障高鐵一路安全前行。動車行駛速度快，一秒就前進將近一百米，需要司機精神高度集中，如果走神兩三秒，火車就可能開過了幾百米。“每次能把車安全正點開到，看見萬千旅客能夠回家就覺得有種滿足感。”萬金貴說。

萬金貴模擬開車作業(yè)中的“警惕呼喚”動作，通過手比眼看提醒自己。

吳麗

女，35歲，上海客運段G901次列車長

吳麗已做了10年列車長，目前管理G901次列車的8節(jié)車廂。旅客上車前，吳麗都先要完成一系列的工作，包括全車的巡視，抽檢車廂內(nèi)各項設備功能。旅客上車后，不僅要處理旅客各項需求，還要應對各種突發(fā)情況。“列車一旦開出后，旅客的小事就是我們的大事，我必須帶領我的團隊獨立處理行車過程中的各項事務，一個人不可能把事情做好，所以團隊的凝聚力非常重要。”細心的吳麗還準備了大小兩個百寶箱，里面是她根據(jù)多年經(jīng)驗準備的幾十種旅客可能會用到的物品。

吳麗展示旅客寫給她們團隊的感謝信，旁邊放著她的百寶箱，里面有數(shù)據(jù)線、防蚊液、發(fā)夾、暖寶寶等幾十種物品。

周佳

女，39歲，上海南站客運車間客運員

周佳在“心尚”服務工作室工作，長期從事老幼病殘孕等重點旅客服務。15年來，周佳以她的耐心、細心、貼心和親和力受到眾多旅客的好評。每天，周佳不僅要在車站內(nèi)往返多次護送旅客，還要在候車室內(nèi)進行定期巡視，及時發(fā)現(xiàn)旅客的需求。春運期間接送重點旅客的人數(shù)要比平時多一倍。“很多旅客來自不同的城市，在這里有陌生感，也有的因為生病情緒不佳，我們要用我們的熱情和溫暖為他們解決困難，讓他們一路暢通，覺得就像在自己家一樣。”周佳說道。

周佳護送一名生病旅客上車。

游園

女，40歲，上海虹橋火車站售票員

一年前，游園因為一段仿佛開了8倍速敲擊鍵盤的視頻在網(wǎng)上“火了”。十年前，游園轉崗至售票員，她用10年堅守練就“驚人”手速。春運是售票員“拼手速”的時節(jié)，游園說“售票工作不只要手快，更要眼快、心快、腦快，迅速捕捉旅客的需求重點，熟悉每一趟車次和途經(jīng)站，才能提供更高效的服務。”游園不僅手速快，還能用流利英語為外國旅客服務。虹橋站近期開設“游園特色服務專窗”，售服合一提升旅客購票體驗。

游園指尖行云流水，助力旅客回家路。

王坤

男，31歲，“華東印記”上海虹橋站店主題餐廳廚師長

王坤做廚師已有十余年，去年來到這個餐廳為列車旅客配餐，主要負責廚師團隊以及管理兩臺智能炒菜機。機器目前配餐菜品有40余種，可以保證菜肴的出品安全與風味品質(zhì)。春運期間日均配餐量達650份，較平時提升約30%，今年還特別推出了“養(yǎng)生套餐”，以滿足旅客不同需求。“用心烹制每一道餐食，讓南來北往的旅客吃得放心、吃得滿意，就是鐵路餐飲人最重要的職責。”

王坤把機器炒制好的清炒西芹端出來。

孫國偉

男，60歲，上海機輛段客車檢車員（工長）

作為客車“主任醫(yī)師”，孫國偉是一位即將退休的老工長，負責上海站到、發(fā)旅客列車的檢修作業(yè)。今年是他職業(yè)生涯中最后一次春運，這位“業(yè)務大拿”將在自己奮戰(zhàn)過39年的上海站站好最后一班崗。春運期間，來的客車多了1/3，半夜也要工作。“1987年新上海站啟用以來我就在這工作了，可以說是經(jīng)歷了中國鐵路發(fā)展史。我很感恩鐵路，雖然辛苦，但在這里我很踏實。”

孫國偉在綠皮車車下檢查，他們經(jīng)常需要蹲在地上工作。

陳奕鑫

男，26歲，上海房建公寓段房建巡檢工（副班組長）

陳奕鑫是一名“車站醫(yī)生”，負責上海站的維保后勤，候車室、站臺、屋頂?shù)榷际撬墓ぷ鞣秶ｊ愞撒喂ぷ?年多，這個崗位練就了他的火眼金睛，每天巡檢都要走兩三萬步，大大小小的險情，他總是沖在前頭。春運期間巡檢頻率加密，值班期間需要24小時隨叫隨到。陳奕鑫認為：“我們的工作要有在房屋‘生病’前就要檢查出來的心態(tài)，而不是等到生病了才去治療，要防患于未然。”

陳奕鑫（右）和同事在上海站候車室屋面，使用丁基膠帶修補防水卷材破損處。

曹亞東

男，25歲，上海通信段通信工（副工長）

曹亞東2001年生，是上海通信段最年輕的00后工長。他負責上海地區(qū)多個車站的通信設備維護和檢修，保障行車調(diào)度指令精準傳遞，守護鐵路通信網(wǎng)絡暢通。“我們的工作對安全性和時效性要求特別高，很多時候搶修都要爭分奪秒，比如對故障光纜要修得又快又好，否則就會直接影響列車司機和車站的通信，車站之間的通信等，守牢通信，就是守住行車安全的關鍵防線。”

曹亞東在上海站拿著頻譜儀在檢測無線干擾，保障鐵路通信運行穩(wěn)定可靠。

鈕博文

男，33歲，上海動車段地勤機械師（探傷工）

作為守護高速列車安全的“動車醫(yī)生”，他在列車車輪與車軸之間，利用超聲波精密探傷手段，精準捕捉部件深處的隱性裂紋與微小損傷，為每一列動車組“把脈問診”。他從事探傷工作10余年，始終堅守“零缺陷”底線，在春運檢修任務成倍增加的情況下，不放過任何一處安全隱患。鈕博文說：我覺得“探傷是列車安全的‘重要防線’，我們多一分細致，旅客就多一分安心。”

鈕博文正在安裝動車組空心軸探傷設備，對車軸進行檢查。

朱豫川

男，32歲，上海動車段診斷工程師

作為診斷動車組“神經(jīng)系統(tǒng)”的“數(shù)據(jù)醫(yī)師”，他沉浸于海量運行數(shù)據(jù)與故障代碼之間，運用大數(shù)據(jù)分析與智能診斷模型，精準識別系統(tǒng)深處的隱性關聯(lián)與復雜故障源頭，為每一列動車組“開方解碼”。他從事故障診斷與健康管理6年來，始終堅守“零漏判、零誤報”的準則，在春運期間監(jiān)測點位倍增、數(shù)據(jù)流洶涌的情況下，不放過任何一條異常信息與潛在風險。他說：“數(shù)據(jù)是列車健康的‘語言’，我們多一層洞察，旅途就多一重保障。”

朱豫川正在溝通故障處置方案。

史申申

男，42歲，上海鐵路物流中心生產(chǎn)調(diào)度中心鐵路貨運調(diào)度員

鐵路貨運調(diào)度是運輸鏈的“神經(jīng)中樞”。史申申在這個崗位工作13年，日常手握調(diào)度指令、眼盯系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在車流、貨流、信息流的交織中精準排兵布陣。銜接上海鐵路物流中心各貨運站點發(fā)貨、編組、轉運、卸貨全流程。“我們可以說是鐵路上看不見的‘物流擺渡指揮手’，讓各類物資在鐵路上不堵車、不延誤、不積壓。”

史申申一邊看著電腦上的圖表數(shù)據(jù)，一邊告訴記者：“春運期間任務繁忙，今天（2月5日）裝車數(shù)破了我們中心成立以來的最高紀錄，達到1895車（貨車車廂）”

柯賢豪

男，22歲，南翔站下行場車間連結員

柯賢豪負責拆解到達貨車車列，為后續(xù)車廂的重新編組打好基礎，保障春運物資通道高效暢通。目前一天兩個調(diào)車組（共六人）一同完成約2500節(jié)車廂的拆解任務。作為“列車編織者”，柯賢豪要在車列行進中的極短時間內(nèi)完成車號核對、信號確認、摘鉤車數(shù)、判斷提鉤時機與解鉤操作。柯賢豪認為“這份工作很有挑戰(zhàn)性，要耐得住夏熱冬寒，更要根據(jù)車列速度、載重、車長等把握提鉤時機，要穩(wěn)、準、快，早一點晚一點都不行。”

柯賢豪小跑跟進推進中的車列，按照調(diào)車作業(yè)通知單，掌握時機果斷提鉤。

原標題：《新春走基層 | 春運回家路 他們在守護》

欄目編輯：薛慧卿

本文作者：新民晚報 周馨