沖陡坡，心驚膽戰！沖高架，膽戰心驚！上海“骨折地道”，安全痛點如何破解→

1月19日，“新民幫儂忙”今日頭條號發布報道《“真是拿命在開玩笑！”滬上地道內頻頻上演“生死時速”，場面“觸目驚心”》，反映靜安區三泉路地道內，非機動車騎行者經常不顧“推車下行”的提醒，直接騎車沖下坡道的隱患。近日，又有市民向“新民幫儂忙”微信公眾號發來訴求，寶山區真大路地道同樣存在類似險情，而且由于地理位置特殊，非機動車在跨越鐵路線時，無論是從橋上走，還是從地道走，都面臨著安全風險。由于事故頻發，這條地道還被市民稱之為“骨折地道”。交通安全痛點到底如何破解？幫忙君實地調查。

沖橋翻越

膽戰心驚

市民指的這段路為寶山區滬太路洛場路至真大路段，上面是高架橋，地面則是鐵路南何支線，這也給南北向通行的非機動車造成了障礙。

我每天早高峰開車經過這個路段，都會有大量的電瓶車直接“沖高架橋”翻越，相當危險。

市民曹先生告訴幫忙君，自己家住寶山，每天前往市區通勤，滬太路是必經之路。行駛到滬太路洛場路路口，會有一個上高架的入口，本來這個入口只有機動車可以進入，但不少電瓶車為了節省時間，也開了上去。橋上只有兩根機動車道，電瓶車上去后占據最右邊的車道飛速行駛，與機動車混行爭道險象環生，經常發生碰擦事故。

每次開這段路都是心驚肉跳，生怕碰到旁邊竄上來的電瓶車。

電瓶車上橋與機動車爭道

幫忙君在現場看到，滬太路洛場路這里是一個圓形環島，交通情況復雜。從滬太路由北向南行駛，經過此處有一個上高架的入口，可通往真大路和內環高架路方向，旁邊豎立的黃色標牌上明確寫著“非機動車、行人禁止上橋”。然而，據幫忙君觀測，短短5分鐘內就有5輛電瓶車無視標牌徑直開上了高架橋，與機動車搶道。

為何這么多的電瓶車會冒險沖上高架橋？其中一個重要因素就是這樣走最方便速度也最快。據騎車從此處經過的外賣小哥講述，因為這條路前方有一條鐵路線，如果走高架橋的話，只需要一個上坡再一個下坡就跨越了鐵路，直接下到前方寶山日月光商場，全程四五百米，走高架只花費兩三分鐘。但如果不走高架橋，則要從下方的非機動車道直行，再通過真大路人行地道穿越鐵路線，全程線路曲折，至少要多花十來分鐘。

標識不清

地道難行

按照規定，非機動車和行人禁止上橋，那么正確的路徑是怎樣的？幫忙君了解到，非機動車和行人要穿越鐵道線，應該從下方真大路人行地道通行。然而，提起這條地道，不少市民紛紛搖頭，一是有點難找，二是非常難走。經常從該地道通行的多位市民吐槽：

地道又陡又窄，光線昏暗，尤其雨天路滑時，一不小心就會連人帶車摔倒，還有人摔到骨折。

如果是騎車的話，如何找到真大路地道？在滬太路洛場路路口，幫忙君看到路口僅有機動車道與非機動車道的標牌指引，并未明確指示地道的方向。沿著非機動車道由北向南前行，大約300米后抵達南大路，過路口之后才赫然看到真大路方向的地道入口。入口處豎立著“地下人行通道通行注意事項”的標牌，明確寬度大于0.7米的非機動車不得進入人行通道；非機動車必須下車推行，下坡必須慢速穩行，確保安全。

地下人行通道通行注意事項

為此，市民建議，因為滬太路洛場路附近地形復雜，不熟悉此處的市民很容易找不到方向，建議在環島各入口旁設立醒目的交通標識，指引高架橋以及地道的通行方向，方便非機動車和行人按照指引安全通行。

市民建議滬太路洛場路增加地道通行標識指引

沖坡而下

心驚膽戰

而真大路地道“難走”，也引發了眾多網友的共鳴，紛紛反映了在這個地道中招的經歷：

騎電動車走到里面差點撞墻。

走過一次就再也不敢了，卡在進口那里不敢下，又沒辦法回頭再上去。

我情愿繞路都不會走。

“沖坡”成常態

幫忙君在現場看到，地道共有四個出入口，兩側為斜坡，中間是人行樓梯。此時，正值晚間通行高峰，電動車、自行車絡繹不絕。其中，外賣騎手占了相當比例。盡管地道內張貼了明顯的“為了您和家人的安全請下車推行”的告示牌，多數騎車人依舊視而不見，選擇“一沖而下”，并未下車推行。由于坡度與慣性疊加，部分車輛速度較快，形成“車追車”的緊張局面。有的等得不耐煩的車主，甚至還會鳴笛示意前車“快一點”。

采訪時，一名年輕女子因把不穩方向，電動自行車左右搖晃，已幾近失控，她險些連人帶車摔了下去。女子心有余悸地說：

“守規矩”反而險些摔倒，設計方面真的有問題！

控制不住車輛

記者實測

步步驚心

幫忙君推著一輛重約50公斤的電動車下坡實測。由于坡道較陡，車輛重心難以掌控，車身屢屢歪向一側，必須不斷調整角度、用力抵住，才能勉強緩慢下行。對幫忙君這樣不經常騎行電動自行車的“新手”來說，因為把不準重量，車輛極易失控撞向另一側的墻壁。

幫忙君實測

隨后，幫忙君轉向祁連山路方向的上坡道。這里情況稍好，部分騎車人主動下車推行。然而，當幫忙君嘗試推車上行時，卻明顯感到阻力很大，車輛幾乎“寸步難行”。由于遲遲推不動車，很快等待上坡的隊伍就排起了長龍。身后一位“老騎手”見狀主動提醒：

你這樣肯定不行！要發動車子，帶點油門！

于是，幫忙君在電動自行車的動力輔助下，施加每小時3公里至5公里的小油門，推行才變得可行。這位車主坦言，這段坡道若完全靠人力推行，尤其女性和老年人來講，確實十分費勁。另一名外賣小哥直言，如果力氣大，或者車輛自重不大，可以不發動車輛將車推行上坡，不然唯有施加動力才能上行。

但如果油門把控得不好，車子就會脫手沖飛出去，人也會被帶倒摔傷……

上下陡坡

如何操作

采訪中，有不少“老騎手”指出，在面對人行地道下坡路段時，最危險的行為就是“騎行沖坡”。下坡時，首先應當熄火推行，必須關閉電源切斷動力，如果不斷電，車輛在重力加速度下會越跑越快，一旦發生意外，騎行者很難在瞬間反應并剎車；對于較陡的坡道，建議采用倒車推行的方式，即人走在車下方，雙手握住車把，身體重心后坐，這樣能更好地利用自身體重對抗車輛下沖的慣性，防止車輛“溜車”失控；在推行時，一只腳應時刻虛放在地面上，隨時準備點地支撐，同時雙手握緊剎車手柄，時刻準備制動。

上坡推行時，對體力的消耗較大，但絕不能為了省力而違規騎行。一是適度借力。面對陡坡，可以啟動車輛但不騎行，利用電機的輔助動力（PAS模式）推車前行，這能大大減輕體力負擔，避免因體力不支導致車輛側翻；二是注意防滑。近期上海陰雨天氣多，坡道地面濕滑，推行時要留意腳下，特別是在新鋪設了防滑地墊或雨天標牌的區域，要踩穩再走。

三管齊下

啟動改造

幫忙君從寶山區有關部門獲悉，寶山區真大路人行地道位于上海市寶山區真大路滬太路，地道下穿南何支線鐵路，連接真大路與南大路，在南北兩側各有2個出入口，共計4個出入口。地道主體長度約15.0米左右，凈寬約7.0米，出入口長度12.0米至13.3米不等，凈寬約3.7米。出入口處中間為人行梯道，寬度約2.0米，兩側為坡道，各寬約0.85米。該地道因坡道狹窄、無防滑措施、照明不足等問題，確實被不少市民詬病。

據了解，針對“安全痛點”，真大路人行地道啟動分段式改造。改造內容主要包括：一是在坡道處鋪設防滑地墊；二是出入口增設“雨天地滑”標牌及“請下車推行”語音提示；三是清理并粉刷墻面；四是更換燈管，提升地道內照明亮度。

2月7日，幫忙君再次現場探訪，改造工程已經完成。經過改造后，地道內部的照明情況明亮了許多，通道內地面鋪了一層防滑地墊，廣播也在循環播放著“請下車推行”的語音提醒，整體通行環境相較改造前有了明顯提升。不過，因為坡度較陡等原因，不少市民在推車上下坡時仍覺吃力。

改造后鋪設防滑地墊

不少市民表示，地道是連接真大路與南大路的重要捷徑，改造對于優化通行環境很有必要。同時提出，如果能將臺階和坡道改造得更加平緩一些，效果會更好，也能更大限度地保障騎行者的通行安全。

對此，幫忙君將繼續關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 徐馳 李曉明

攝影 | 徐馳 李曉明

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉