2026年伊始,山西、陜西兩省同步把“太原至綏德高速鐵路”寫進年度重點工程清單,意味著這條謀劃近十年【2016年納入國家《中長期鐵路網規劃》】的區域干線終于由藍圖變為現實,進入開工倒計時。根據最新公開信息,項目已完成國鐵集團可研審查,山西段用地預審、規劃選址、社會穩定風險評估三大前置要件同步啟動;陜西段環評、用地預審也相繼掛網招標。按照“十五五”初期開工、總工期4.5年倒排,太綏高鐵有望于2030年前后建成通車,成為青銀通道最后閉合的一段“路線”。
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目前,太綏高鐵項目線路走向基本確定:東起太原南(含)陽曲西站,經新設的太原高鐵西站、文水、汾陽、離石、柳林,在磧口上游跨越黃河,接入在建的延榆高鐵綏德西站,正線全長約296公里,其中山西境內241公里,陜西境內54公里,設計時速350公里,估算總投資逾800億元。項目同步建設的太原樞紐客運西環線,將結束汾河以西無鐵路客運站的歷史,與太原站、太原南站形成“三主”格局,為山西乃至華北鐵路網提供新的進京、入陜、通寧的快速接口。
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對山西而言,太綏高鐵最大的民生價值在于實現“市市通高鐵”——呂梁將是山西最后一個接入高鐵網的地級市。項目建成后,呂梁至北京由現在的6小時壓縮至3.5小時,太原至綏德由5小時縮至1.5小時,沿線的文水、汾陽、離石、柳林等縣市將一步邁入“半天生活圈”。對陜西而言,綏德將憑借延榆高鐵與太綏高鐵的“十”字交匯,躍升為陜北僅次于榆林的高鐵次級樞紐,西安北上的高鐵列車可經延安、綏德直抵太原,進而與雄忻、京雄商等通道貫通,形成一條北京—雄安—太原—延安—西安的“新縱線”。
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從國家路網視角看,太綏高鐵的開工意味著“八縱八橫”之青銀通道(青島—太原—銀川)中段“瓶頸”將徹底消除。目前太原以西至綏德區間仍依賴2009年投運的太中銀鐵路,客貨混跑且客車對數不足20對/日,成為制約西北與華北、華東快速交流的“卡脖子”區段。太綏高鐵通車后,青銀通道將實現全線350公里/小時標準貫通,有效分流既有線貨運壓力,釋放煤運大通道潛能,同時把陜北能源化工基地、山西中部城市群與京津冀、山東半島更緊密地串在一起。
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太綏高鐵不僅是一條交通線,更是一條經濟走廊、文化走廊和生態走廊。它把晉陜革命老區、黃河中游生態屏障、陜北能源核心區與京津冀協同發展、山西資源型經濟轉型、陜西“米”字形高鐵網升級等國家戰略深度耦合,為老區振興、區域協調、綠色低碳發展提供新的“交通支撐”。
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