河北
來源：市場資訊
（來源：無錫日報）
“公交車也能當‘充電寶’？”近日，無錫公交在新區、錫山兩座公交場站完成V2G（車網互動）改造，公交車可以在用電低谷時段補電，在高峰時段反向放電，把車上的“余電”回送電網，為城市用電高峰提供保障，也讓場站多了一筆可觀的“電力收益”。
為何公交車能成為電網的“移動充電寶”？關鍵在于其運行節奏與城市用電曲線高度契合。國網無錫供電公司營銷部吳寒松解釋道：“夏冬兩季為用電高峰時段，尤其在晚高峰時電網負荷大。公交車‘白天運營、夜間集中回場’，電池內仍有可觀余電，本身就相當于一組組‘可調度儲能單元’。通過統一調控，它們完全能在不影響次日運行的前提下，在用電高峰時向電網送電，實現‘削峰填谷’。”
（圖為公交車給國網無錫供電公司送電）
那么，具體能調度多少電？經濟效益如何？無錫公交交通場站運營服務部黃曉彬給記者算了一筆賬，以一輛10.5米新能源公交車為例，電池容量約300度電，日間營運返場后仍有不少余電。“這部分電若在低谷時以0.3元/度購入，高峰時以0.9元/度返送電網，僅價差就能形成穩定收益。”
如何將理論電量轉化為可操作的調峰資源？新區、錫山兩座場站在試運行中探索出一套“精打細算”的調度方案。目前，兩個站點共投入80輛相關車型，系統利用車輛間歇時段組織車網互動：早班車于5—6點發車，完成上午任務后，在11—13點谷電時段補電；全天運營結束后，于15—22點高峰時段以交替方式向電網放電。按每車每小時放電近80度，每日參與放電4小時測算，則兩個站日均最多可向電網輸送約3200度電。以峰谷價差約0.6元/度計算，日收益約1920元，預計年收益超過70萬元。
無錫公交集團相關負責人表示，將以此次試點為起點，加速推進V2G技術的規模化運用。未來將結合光伏、儲能等多元業態，把海量新能源公交車輛打造成分布式儲能資源，積極參與虛擬電廠、聚合交易等更多應用場景。
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