系泊作業再響警鐘：一船員被纜繩卷入身亡，船東決定增加配員

來源：市場資訊

（來源：信德海事）

系泊作業再響警鐘：一船員被纜繩卷入身亡，船東決定增加配員

能源與大宗商品貿易商兼船東Mercuria在旗下加油船發生一起致命系泊事故后，已對部分船舶增加配員，并對系泊安全管理開展強化措施。

事故概況：泵匠被系泊纜繩卷入絞車

調查顯示，2025年5月20日，直布羅陀港內，一艘6,300載重噸加油船Nisyros（2010年建造）在靠泊作業期間發生重大人身傷亡事故：一名45歲的泵匠在艏部操作中被系泊纜繩卷入絞車區域并被困，最終因多處傷害不幸身亡。

當時該輪靠泊在28,000載重噸散貨船Kingfisher D（2002年建造）旁，進行加注作業相關的靠泊/系泊操作。遇難船員當時正在收緊并整理多余纜繩。

關鍵問題：事發時“無人目擊”，且艏部系泊站點僅一人作業、無現場監督

直布羅陀政府方面近期發布的有關于本次事故的調查報告指出，由于事故發生時無人目擊，難以對細節作出“確定性結論”。但報告明確提到：事發時該泵匠獨自在艏部（forecastle），而系泊管理手冊要求在整個系泊操作期間，每個系泊站點至少應有兩名有經驗人員（另加負責監督的值班/主管駕駛員），以保證相互監護與風險控制。

報告同時指出，當次作業并沒有一名Officer承擔“監督與全局把控”角色。在缺少監督的情況下，泵匠需要獨自操控絞車，同時還要兼顧觀察纜繩在卷筒上的走纜與排纜狀態，風險顯著上升。

可能原因：執行器桿疑被錯誤固定在“運行位”，人員或因站位過近被拖入卷筒

調查人員認為，重復性作業可能導致船員產生麻痹與僥幸心理；并且不排除系泊絞車執行器操縱桿被錯誤地固定在“運行位置”（例如使用安全夾或外部裝置），使絞車持續運行。隨后，船員可能在處理松弛纜繩時被纏繞，且由于站位過近，被纜繩拖拽并“腳先進入”卷筒下方，最終釀成致命后果。

公司整改：增加配員、發布安全警示、強化培訓與風險評估，開展全船隊系泊合規審查

報告稱，Mercuria位于雅典的船舶管理公司MM Marine已開展內部調查，并對安全與系泊管理體系/程序進行復核。公司向船隊發布安全警示（Safety Alerts），要求船員補充完成系泊風險評估與系泊管理培訓，進一步強調安全系泊操作規范。

在人員配置方面，MM Marine 結合各船舶艙室容量對配員水平進行復核，并對部分船舶增加1名駕駛員與1名普通水手（OS），另一些船舶則增加1名OS，以降低系泊關鍵崗位單人作業與“無人監護”的暴露風險。

此外，調查方表示，安全系泊實踐將進行船隊范圍審計，以確保各船舶持續符合相關程序要求與最低配員/崗位配置原則。

系泊作業歷來是船舶甲板作業中的高風險環節，卷纜、排纜、絞車持續運行、站位過近、單人值守等因素疊加，極易導致“被卷入/被拖拽”類重傷事故。本案的警示意義在于：制度寫在手冊里并不等于現場能落實——“兩人一站點+現場監督”這類基礎要求，一旦因“圖省事”被弱化，就可能把可控風險推向不可逆后果。

https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2025/12/Gibraltar-Investigation-fatal-accident-Nisyros-2025_12.pdf