新春走基層·記者體驗360行|當引航員！這雙船舶的“眼睛”不一般

　　新華社天津2月8日電　題：當引航員！這雙船舶的“眼睛”不一般

　　新華社記者趙子碩

　　港口不息，引航工作便全年無休。

　　上午10時，在天津港引航中心，引航員孫勃已收拾好救生衣，檢查調試完設備。記者和他一起出發，驅車前往天津港集裝箱碼頭，想體驗一回當引航員的感受。

　　在這里，停靠在碼頭的“中遠海法”輪整裝待發，它搭載著來自京津冀等地的日用品、冷鏈凍品等，計劃途經大連等地后駛往東南亞。

　　“今天的首趟任務就是將‘中遠海法’輪從碼頭引航至天津港錨地完成出港。”孫勃告訴記者，引航員熟知本港口的水文與航道情況，負責指揮拖輪、引導船舶安全完成靠泊與離泊作業，“我們相當于船舶靠離泊階段的‘代駕’，作業是否安全高效事關整個港區的正常運轉。”

　　抵達泊位后，記者隨孫勃來到船身旁的登船梯處。龐大的船體近在咫尺，金屬船身泛著光澤。“今天風力不算大，浪高不到1米，對引航工作來說，算非常不錯的海況。”孫勃說。

　　風浪雖不大，但連接碼頭和船舶的登船梯高達十余米，隨著船體輕微晃動。“一定要看清腳下，用兩只手抓緊兩側扶手。”孫勃邊登梯邊回頭再三叮囑記者。

　　輪到記者登梯時，手心不由自主地開始冒汗。踩上去的瞬間，軟梯不受控制地向船體微微傾斜，往下看，是翻滾的海水。記者兩只手死死抓住粗糙的繩索。盡管當天海況溫和，但兩艘船體之間水流的波動，依然能通過繩索清晰地傳遞上來，讓人心跳加速。

　　登船來到“中遠海法”輪駕駛臺，孫勃與船長迅速核對船舶的主機功率、吃水深度等信息。“引航就像每天換著開一輛陌生的車，對車的動力、操作必須先摸底。”他笑著說道，只有第一時間摸清這艘船的“脾氣”，引航時才能游刃有余。

　　“微速進，右滿舵，津港輪28全速拖，津港輪29全速頂。”12時許，孫勃站在駕駛室外的指揮平臺上，開始指揮船舶離泊作業，數十萬噸的巨輪，在他的指令下開始緩緩移動龐大的“身軀”。

　　在征得同意后，記者也躍躍欲試，站到了孫勃指揮的位置。眼前是密密麻麻的儀表盤、雷達屏幕和寬闊的駕駛窗。手拿高頻對講機，記者試著想象自己發出指令，腦海中卻瞬間發出一連串問號：出港該朝向航道的哪個方向？拖輪該在什么位置？風力與水流狀態如何？它們對船體有什么影響？每一個看似簡單的指令背后，都需要對海況、“船性”乃至整個港口動態的綜合判斷。

　　記者不由地感慨，引航員這活真不容易，不僅要成為整艘船的“眼睛”，仿佛兼有“望遠鏡”“廣角鏡”，還要同步調度拖輪協同作業，解纜、離泊、調頭，指令與動作環環相扣。

　　“指揮靠泊要比離泊更講究。”孫勃介紹道，在船舶靠攏碼頭的最后階段，為避免沖擊力過大損壞碼頭設施，船身的移動精度往往要降至厘米級。

　　得益于當天的好天氣，貨輪僅用半小時便完成離泊作業，沿著航道朝著更廣闊的渤海灣駛去。忙碌暫告一段落的孫勃向記者打開了話匣：“20多年前，我剛參加工作那會兒，有些外籍船長會對國內的引航員有疑慮，如今我們接觸的船型越來越多，專業素養持續精進，贏得了越來越多的認可。”從業22年來，孫勃累計引領船舶4500余艘次，見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。

　　航行一小時后，“中遠海法”輪順利抵達引航員登離輪區域，這意味著引航員完成了引航出港任務，將在這里離船乘坐拖輪執行下次任務或返回碼頭。但對于引航員來說，挑戰還未結束。

　　不遠處，一艘拖輪緩緩靠攏過來。“津港輪34，我過21號浮標后從右舷下。”孫勃通過對講機與拖輪溝通下船細節。

　　拖輪平穩貼靠貨輪后與貨輪保持同速，此刻兩艘體量懸殊的船舶保持相對靜止。孫勃先沿大船外部舷梯下行，再跨步到懸掛于船側的軟梯上，沿軟梯下至拖輪。“這要是遇上大風浪，可不是件易事。”孫勃望著平靜的海面感慨，惡劣天氣時軟梯會大幅搖擺，稍有不慎便可能墜入海中。

　　記者也通過軟梯下到拖輪準備返回，此時另一艘巨輪緩緩進入視線。孫勃在拖輪上來不及多作休整，又通過軟梯從拖輪登上新的貨輪，開始引航入港。（完）