L3級汽車“真假”難辨？嵐圖稱年后量產車上市，但上路仍需等待

本文來源：時代周報 作者：武凱

2月9日，嵐圖汽車CEO盧放在微博發文表示，嵐圖汽車將在3月發布國內首款L3級有條件自動駕駛（簡稱“L3級自動駕駛”）量產SUV。嵐圖汽車之外，2025年以來吉利汽車、廣汽集團、小鵬汽車等多家企業也曾宣布將推出L3級自動駕駛技術或車型。搶占L3級自動駕駛高地是各大車企的技術和輿論重點。

圖片來源：嵐圖汽車

尤其是在2025年12月15日，長安汽車、北汽新能源兩款車型分別獲批在重慶、北京指定區域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用，L3級車上路開始成為現實。

在業內看來，國內車企有望在今年推出多款L3級自動駕駛汽車，但消費者能否購買L3級車型、使用L3級自動駕駛功能仍存疑。嵐圖汽車相關負責人就普通消費者能否使用新車L3級功能上路對時代周報記者表示，“（L3級自動駕駛）硬件、軟件都具備，就差法規允許。”

又有車企宣布將推L3級車

嵐圖汽車計劃推出的L3級自動駕駛汽車是現有車型嵐圖泰山的新版本，將搭載“華為乾崑智駕ADS”四激光雷達方案。盧放將這款車稱作“中國首款量產L3級SUV”，不過并未透露更多消息。

時代周報記者向嵐圖汽車方面了解該車是否支持L3級自動駕駛功能、消費者能否正常購買并使用這項功能等，公司回復稱“硬件、軟件都具備，就差法規允許”。

在嵐圖汽車之前，國內也有多家車企曾宣布將推出L3級自動駕駛汽車。

2025年3月，廣汽集團就曾表示將在當年四季度啟動國內首款L3級自動駕駛車型的量產上市和銷售工作。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也在接受時代周報采訪時表示，2025年下半年有望推出L3級全場景自動駕駛技術。吉利汽車、理想汽車等也公布了相關計劃。

與L2級不同，L3級自動駕駛強調車輛主導并承擔相應事故責任，對產品技術和法規準入的要求更高。就目前國內應用場景而言，L3級自動駕駛功能只能在特定企業、車型以及限定區域中按條件使用，且尚未對消費者開放購買。

在盧放看來，真正的L3級車輛并非僅限于功能的升級，更需要構建一套以全域冗余為基石的安全體系。它必須從被動的交通工具，蛻變為一個能主動執行最小安全策略的可靠實體。

盧放還透露稱，截至2025年底，嵐圖L3級有條件自動駕駛已完成累計11萬公里的實際道路測試及90萬公里的仿真測試，并已獲得官方道路測試牌照，進入實車驗證階段。

行業仍處于測試階段

國內L3級自動駕駛取得了階段性突破，但目前仍處于測試階段。

2025年四季度，國內多家企業開始在高速路段進行L3級自動駕駛測試工作。如在11月26日，華為乾崑智能汽車解決方案宣布ADS高速L3解決方案已在多城高速路段開始測試，合作車型包括賽力斯問界M9、江淮尊界S800等車型。

圖片來源：工業與信息化部

到了去年12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，重慶長安汽車、北汽新能源兩款車型將分別在重慶、北京指定區域開展上路試點，我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用。

根據許可，上述長安牌汽車可實現在重慶特定區域內交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能；北汽新能源的車型可以實現北京特定區域內高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。

記者從北汽新能源處了解到，后續個人用戶有望能夠使用相關車型的L3級自動駕駛功能。“本次試點采用‘B端先行、逐步開放’策略，待相關配套政策進一步成熟完善后，預計自2026年第二季度起，逐步面向個人用戶開放。”北汽新能源表示。

在不少業內人士看來，我國自動駕駛領域技術能力已接近高速路段適用要求。“相較于普通道路，高速路段對自動駕駛汽車的技術要求會更低一些，所以L3級自動駕駛會率先應用在高速路段。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對記者稱。

此次嵐圖汽車宣布推出的L3級自動駕駛汽車與上述兩款試點車型有所不同：嵐圖新車可供消費者購買，但暫無法在道路上合法使用L3級自動駕駛功能，需等待后續法規落地。

多位業內人士在與記者交流時也呈謹慎樂觀的態度。有觀點認為，我國民用乘用車自動駕駛已開始正式落地并提速，今年還有更多車輛有望獲得高速路段L3自動駕駛功能的準入，但消費者使用L3級自動駕駛功能還需再等一段時間。