瞭望 | “和田玉龍號”見證南疆“快進”

　　“從第一次離開家鄉出遠門，到后來上學、畢業、找工作，這趟火車見證了我人生中的很多重要時刻，就像是我流動的‘家’。”

　　在墨玉至和田的短途線路中，火車票僅需4元，而公路大巴需要9元；在喀什至烏魯木齊的長途線路中，鐵路票價僅為公路大巴票價的26%

　　南疆地區通過這趟列車與外界實現了更密集的交往交流交融，當地百姓融入現代文明的步伐明顯加快

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者 郝玉

　　清晨8點，和田火車站，開往新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的7558次列車即將發車。車門處，列車員接過旅客手中印有“和田大棗”字樣的紙箱，小心地碼放在車廂連接處的“年貨區”。

　　時值春運，一趟趟列車穿山越嶺，承載億萬旅客疾馳返鄉。在冰雪覆蓋的昆侖山下，一列平均時速不到80公里、沿途經過22個車站、全程歷時33個多小時的綠皮火車，穿行在南疆大地。

　　2011年6月，首趟“和田玉龍號”旅客列車正式開行，結束了和田地區受制于惡劣的自然環境不通火車的歷史，極大改善了南疆群眾的出行體驗。

　　這趟編號為7557/7558次的綠皮車，每天在和田地區和烏魯木齊市之間相向開行，全程1996公里，最低票價僅4元，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司開行的公益性慢火車。

　　采訪中，《瞭望》新聞周刊記者在火車上看到一個被翻得起了毛邊的留言本，上面寫著“4塊錢，很實惠”“謝謝還有這趟慢火車等我回家”“快時代慢火車，載著我們的夢想越走越遠”……樸素的話語，記錄著旅客們對這趟車最真實的情感。

　　在新疆，“和田玉龍號”是沿線學生的“校車”、農牧民外出務工的“班車”、南疆群眾融入現代生活的“快車”。它不僅僅是一種交通工具，更是串起南疆萬家燈火的溫暖紐帶。

在 7557 次列車上，旅客隨音樂跳起麥西來甫（2025 年 1 月 2 日攝） 王菲攝 / 本刊

　　連接南北疆的“便民車”

　　冬日清晨的烏魯木齊站，站臺上寒風凜冽，人來人往。19歲的麥麗婭·阿卜杜拉拖著嶄新的行李箱，快步走向那列熟悉的綠皮車。箱子里除了衣物，還裝著她從國際大巴扎為父母精心挑選的羊毛披肩和特色糕點。

　　對于7557/7558次列車，麥麗婭再熟悉不過。三年前，她第一次坐上“和田玉龍號”列車離開家鄉，前往烏魯木齊讀書求學。“以前沒通火車時，家鄉的人很少出遠門。”在麥麗婭看來，得益于火車，世代居住在戈壁的南疆群眾更便利地融入現代文明生活。

　　如今，畢業后留在烏魯木齊工作的她，每個月都會乘坐“和田玉龍號”回家看望父母。“從第一次離開家鄉出遠門，到后來上學、畢業、找工作，這趟火車見證了我人生中的很多重要時刻，就像是我流動的‘家’。”麥麗婭說。

　　對沙漠邊緣群眾而言，7557/7558次列車是最溫暖的守候：清晨，孩子們背著書包登車去縣城求學；午后，農牧民提著鮮果趕赴下一站集市；深夜，結束一天勞作的務工者靠在座椅上沉沉睡去……無論就醫、訪友，或求學、售賣特產，7557/7558次列車已融入南疆百姓的日常生活，成為連接南北疆的“便民車”。

　　“核桃木做的勺子5元、花帽30元……”列車剛過喀什地區莎車縣，慢火車上的“流動巴扎”（巴扎，維吾爾語意為“集市”）便開張了，不少沿線農民登上這趟列車，售賣自家的農產品和手工藝品。

　　果農依馬買買提·賽帕爾的家鄉克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿圖什市盛產無花果。這種皮薄多汁、甜軟如蜜的鮮果被當地人親切地稱為“糖包子”。然而，由于難以長途運輸，美味的“糖包子”長期被困在沙漠深處。

　　“火車開通提供了很大便利，每年無花果成熟時我都會搭車售賣，既能增加收入，也能讓更多人品嘗到我家鄉的美味。”依馬買買提說。

　　中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工作人員介紹，除提供日常客運服務外，“和田玉龍號”列車年均運送貨物超10萬噸，為南疆特色農產品開辟了新通道。無花果、紅棗、核桃、杏干……越來越多的“沙漠甜蜜”通過這趟列車走向更廣闊的市場。

在喀什站站臺，列車工作人員幫助旅客將行李搬上 7557 次列車（2025 年1 月 2 日攝） 王菲攝 / 本刊

　　低票價背后的民生賬

　　對于南疆地區，國家在規劃鐵路網時，特意保留并優化了這條公益性慢火車線路——通過鐵路部門讓利、站點設置“最后一公里”延伸等舉措，既確保列車可持續運行，又讓沿線群眾“坐得起、用得上”。

　　常年值守在這趟車上，如今已是列車長的坡拉提汗對沿線每一個小站都了然于心：“這趟列車平均每半小時停一次，一些小車站只有一兩個乘客，但是這些‘一個人的車站’仍然被保留了下來。”

　　中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工作人員介紹，慢火車的票價設計嚴格參照當地居民收入水平。從和田到烏魯木齊全程近2000公里，硬座票價僅為165元。更直觀的對比是，在墨玉至和田的短途線路中，火車票僅需4元，而公路大巴需要9元；在喀什至烏魯木齊的長途線路中，鐵路票價僅為公路大巴票價的26%。

　　支撐這張普惠票價表運行的，是一套不計成本的保障體系。在新疆鐵路部門的年度報表中，慢火車常年位列虧損運營名單。在中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司負責人看來，慢火車的運營不能只算經濟賬，而是要算改善民生、凝聚人心的民生賬。

　　近年來，這份沉甸甸的民生賬又添新的溫暖注腳。針對南疆風沙大、夏季高溫等情況，鐵路部門投入2574萬元，將車體更換為空調車；針對硬座車廂學生、老人較多的特點，列車開通了學生專座，方便學生在車上讀寫；設置導醫臺，為老年旅客對接烏魯木齊、喀什等城市的醫療資源，幫助有需要的旅客提前掛號。

　　坡拉提汗介紹，從2016年開始，慢火車逐步增加開行頻次，從隔天開行增加至每天開行，最低票價維持4元不變。此外，在喀什至和田段，鐵路部門還在客流集中時段增開短途列車，讓南疆百姓乘坐火車出行時享受“公交化”便利。

　　“我們還在車廂里推出‘流動課堂’，常有鐵路職工指導老人使用智能手機、學習掃碼支付，或是教孩子們學習，既讓邊疆群眾共享發展成果，也促進了各族群眾交往交流交融。”坡拉提汗說。

　　見證時代變遷

　　隨著新疆旅游熱度持續攀升，串聯南疆的慢火車受到越來越多旅客的青睞。運行14年來，慢火車累計運送旅客超1700萬人次，其中來疆旅游、經商務工的外地人員持續增加。南疆地區通過這趟列車與外界實現了更密集的交往交流交融，當地百姓融入現代文明的步伐明顯加快。

　　過去，南疆多數火車站設有大型失物招領處，堆滿被褥、鍋碗等生活用品。那時老鄉們出行往往“搬家式”攜帶行李，進站時常需工作人員協助搬運，車站需要安排專人維持秩序、幫忙提拿，即便如此，仍會有物品因搬不動而被遺落。

　　隨著列車開行，南疆群眾的出行方式煥然一新。昔日肩扛手提、大包小包的景象已不多見，取而代之的是輕便時尚的雙肩包與行李箱。

　　“以前大家上車都隨身帶一個零錢包，現在旅客們對于手機支付等運用自如。”阿克陶站客運值班員熱依汗古麗·卡斯木說。

　　車里的人在變，車窗外的風景也在變。這些年，隨著國家對南疆建設的大力投入以及各地援疆項目接續落地，南疆大地日益煥發勃勃生機。

　　車窗外，昔日黃沙漫天的塔克拉瑪干沙漠，已被世界首條環沙漠鐵路和縱橫交錯的公路網環繞；電塔“銀龍”飛架千里，為發展注入綠色動能；超過3000公里的綠色阻沙防護帶將塔克拉瑪干沙漠牢牢鎖住……

　　“過去車窗外滿眼都是沙漠戈壁、飛沙走石，這幾年沿途綠植逐漸增多，還新建了許多工業園區、生產企業，群眾的生活質量、居住環境都越來越好。”熱依汗古麗說。

　　生活水平提高了，南疆百姓們對精神生活也有了更高追求。如今在這趟慢火車上，常能看到這樣的畫面：年輕人捧著書閱讀，身邊是彈唱著熱瓦普的鄰里鄉親。歌聲、笑聲伴著車輪聲，一路穿過綠洲和沙漠。

　　慢悠悠的綠皮火車，滿載著各族群眾對美好生活的向往，日復一日地穿行在南疆大地上。■