新春走基層 ? “銀線”穿“金路”

中經記者 路炳陽 烏魯木齊報道

空中檢修人。攝影/路炳陽

2022年6月16日，和若鐵路（和田至若羌）開通運營，世界首個全長達2712公里沙漠鐵路環線實現閉環。和若鐵路的開通運營，極大地便利了沿線群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

在喀什基礎設施段有一幫年輕的鐵路工作者，他們分別從事工務、電務、供電等領域的專業工作，常年駐守保障著和若鐵路運輸安全暢通。其中，變配電專修車間主任雷浩和工友們負責檢修千余公里的電力貫通線，每日帶領工友攀上20米的電桿進行電力貫通線檢修，確保鐵路信號設備正常運行。

和田綜合維修車間技術員冀凱要在10天內完成65臺信號機的檢修任務，他俯身蹲守在信號機旁，一蹲就是20分鐘，精檢細修每一處部件，只為精準點亮信號燈，為列車安全行駛指引清晰方向；工長趙開選扎根工區15年，和工友們負責清沙搶通線路，用草方格、梭梭筑起防沙屏障。從高空精細檢修到地面科學固沙，這群年輕人用專業與堅守，在無盡風沙中筑牢安全防線，守護著這條造福南疆的致富通途。

“沒有電，火車跑不了。”說起供電設備的重要性，這一句話就可以生動概括，和若鐵路沿線鐵路電力貫通線主要就是為鐵路行車設備、沿線生產生活設施設備進行供電。

喀什基礎設施段變配電專修車間主任雷浩來自河南南陽，今年38歲，和若鐵路的每公里鐵路線上都有他的足跡。從2023年至今，他帶隊完成了南屯至九道河區間1000多公里電力貫通線檢修任務，組織開展了管內16座變配電所年度預防性試驗和小修工作。3年間，未發生因檢修質量引起的設備故障，全面提升了鐵路供電設備質量。

為了保障春運安全，雷浩帶著25歲的時峰懿，向他傳授爬電線桿檢修的經驗。橫擔是角鐵制作的桿子，用來支撐輸電線路，一個橫擔至少10千克，體重50千克的時峰懿換橫擔相當熟練，他帶著腳扣和安全腰帶，攀爬到6層樓高的電線桿頂，之后用小繩掛著橫擔拉到桿頂進行更換。“和若鐵路風吹沙是常態，有風就有沙，哪怕晴空萬里，吹一陣風也能吃一嘴沙子，我們只好邊吃沙子邊干活，吃沙子就吃飽了，午飯都省掉了。”雷浩說道。

信號燈是和田綜合維修車間技術員冀凱的“老伙計”，每檢修一次信號燈，冀凱需要蹲在信號機旁達20分鐘左右，一直蹲著把設備檢修完，已經成為他的基本功。

鐵路信號機多設置在室外，和若鐵路的信號燈長期暴露在高溫、嚴寒、風沙等自然環境中，零部件容易受侵蝕、老化，檢修時需要細致排查透鏡等光學部件可能因灰塵、水汽影響透光性，機械傳動部分可能因銹蝕卡滯這些環境因素導致隱蔽性故障。檢修時不但要關注信號機，還要驗證其與其他設備的聯動邏輯是否正常。比如道岔位置變化時信號機顯示是否相應切換，軌道電路故障時信號機是否能及時給出防護信號。一系列的檢修、養護維護流程，才能確保信號機始終處于可靠狀態。在春運中，冀凱需要在10天內完成65臺信號機的全面檢修，只為讓每一盞信號燈都精準明亮，為列車保駕護航。

喀什基礎設施段皮山綜合維修工區共13人，負責南疆鐵路闊什站到昆玉站間100公里線路的養護任務。其中，有95公里的鐵路為風沙地段，遇大風天氣，清沙工作便成了一場與風沙的賽跑。大伙一鍬緊接一鍬，無暇停歇。揚沙撲面而來，鉆進衣領、發間，甚至口鼻里，沙礫打在臉上生疼。自2010年南疆鐵路喀和段開通，現任皮山綜合維修工區工長的趙開選便扎根于此，與風沙為伴。面對一次次沙害，趙開選和工友們從未退縮，爭分奪秒搶通線路。

清沙是應急，防沙才是根本，趙開選和工友們用蘆葦草方格、截沙溝以及種植梭梭、紅柳等耐旱植物，構筑起一道道抵御風沙的生態屏障。防沙治沙是一場接力賽，趙開選說：“防沙治沙是一個長期的工程，也需要大家接力工作才能完成。”線路工玉蘇普艾力·麥麥提說：“我們要從工長和前輩手中把防沙治沙這桿大旗接過來，傳承下去。”

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）