背上工具包，每天騎行上百公里 “鐵腳板”守護(hù)“最后一公里”

（來源：揚(yáng)州網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：揚(yáng)州網(wǎng)

張志峰指導(dǎo)記者（左）處理小黃車上的小廣告。

每天清晨7點(diǎn)，揚(yáng)州城還未完全蘇醒。京華城西側(cè)的共享單車停放點(diǎn)，49歲的張志峰已經(jīng)開始了他一天的工作。料峭的寒風(fēng)中，他哈著白氣，動(dòng)作利落地將散落在人行道各處的“小黃車”一輛輛扶正、歸攏、調(diào)序、排列整齊。近日，記者跟隨他的腳步，開始了為期一天的共享單車巡檢員體驗(yàn)。

清晨出發(fā) 十小時(shí)“單車馬拉松”

“先得讓車‘見人’，不能藏著掖著。”張志峰一邊將“潛伏”在街道角落里的共享單車推到顯眼位置，一邊解釋道。他的工具包里，抹布、扳手、除膠劑一應(yīng)俱全。記者接過一塊半濕的抹布，學(xué)著擦拭車座上的隔夜雨雪。水珠混合灰塵，很快在手套上留下污跡。記者剛清理完一輛車，張志峰已經(jīng)清理完5輛車，正對(duì)著車架上的小廣告噴灑除膠劑。

他負(fù)責(zé)的轄區(qū)北起文昌路、南至江陽(yáng)路，東起潤(rùn)揚(yáng)路、西至潤(rùn)揚(yáng)高速，覆蓋京華城、五彩世界等多個(gè)商圈及數(shù)十個(gè)居民區(qū)。“每天就是在這片‘棋盤’上不停移動(dòng)。”張志峰說，他騎著一輛工作用的“小黃車”，車沒電了，就路邊換一輛繼續(xù)上路。

“平時(shí)一天80到100公里，旅游旺季跑過200公里。”這個(gè)數(shù)字讓記者震驚——相當(dāng)于每天完成兩個(gè)多馬拉松。長(zhǎng)時(shí)間騎行、風(fēng)吹日曬，在他身上留下鮮明印記：黝黑的膚色，顯眼的皺紋，布滿老繭的雙手，指關(guān)節(jié)處還有多處凍瘡裂口。

上午10點(diǎn)23分，張志峰手機(jī)震動(dòng)。“力寶廣場(chǎng)，車輛被人推倒，請(qǐng)及時(shí)處理。”這條消息來自“邗江城管共單管理群”。5分鐘內(nèi)回復(fù)“收到”，15分鐘后，我們趕到現(xiàn)場(chǎng)。七八輛單車橫七豎八地倒在地上，有的還壓著綠化帶。兩人合力扶車、重新排列，整個(gè)過程不到5分鐘。張志峰拍照上傳：“已處理完畢。”

“政企聯(lián)動(dòng)，效率高了不止一倍。”他指著手機(jī)說。這個(gè)由區(qū)城管局建立的微信群，集合了各家單車企業(yè)片區(qū)負(fù)責(zé)人和巡檢員，實(shí)現(xiàn)了問題實(shí)時(shí)通報(bào)、快速響應(yīng)。

記者幫忙整理“小黃車”。

隱形戰(zhàn)場(chǎng) 政企聯(lián)動(dòng)下的高效運(yùn)維

下午1點(diǎn)，記者跟隨張志峰繼續(xù)巡檢。在蔣王大潤(rùn)發(fā)周邊，幾輛單車停在了劃線區(qū)外。他熟練地將車一一歸位。“這種情況最普遍，每天要處理上百次。”他說。

大哈共享單車邗江區(qū)片區(qū)負(fù)責(zé)人周益清告訴記者，目前他們揚(yáng)州市區(qū)共享單車數(shù)量已優(yōu)化至幾千輛，全部上牌管理。“我們?cè)O(shè)置了電子圍欄，只有在指定區(qū)域才能成功還車。”如果在非停放區(qū)強(qiáng)行鎖車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣取10元調(diào)度費(fèi)。“罰款不是目的，是要培養(yǎng)規(guī)范停車的習(xí)慣。”周益清說。

然而技術(shù)手段并非萬(wàn)能。在五彩世界商圈，記者親眼見到一位年輕人試圖將車騎進(jìn)禁止停放的小區(qū)。被張志峰勸阻時(shí)，對(duì)方不以為意：“就停一會(huì)兒，馬上出來。”

“最難改變的是習(xí)慣。”張志峰無奈地說，他的工作不僅是整理車輛，更多時(shí)候是在進(jìn)行“現(xiàn)場(chǎng)教育”——耐心解釋停放規(guī)則，勸阻不文明停放和使用行為。

后臺(tái)系統(tǒng)是他另一雙“眼睛”。通過手機(jī)App，可以實(shí)時(shí)查看轄區(qū)內(nèi)車輛狀態(tài)：故障車、低電量車、跨區(qū)停放車。對(duì)于故障車輛和電量耗盡的車輛，公司會(huì)派出調(diào)度車統(tǒng)一回收、維修、換電。而那些只是“站錯(cuò)了隊(duì)”的車輛，就靠巡檢員一雙腿、一輛車去糾正。

張志峰在工作中。陳晨 攝

共治難題 一公里的“最后一站”困局

下午3點(diǎn)，記者在體驗(yàn)期間接到了樹人苑社區(qū)黨委書記馬瑩的電話。她向記者展示了幾張去年夏季拍攝的照片：醫(yī)學(xué)院宿舍小區(qū)里，共享單車“淹沒”了單元門通道，甚至堵塞了消防通道。

“這里靠近蘇北人民醫(yī)院，人流量大，曾經(jīng)是亂停放的‘重災(zāi)區(qū)’。”馬瑩說。當(dāng)時(shí)她不得不逐一聯(lián)系各家單車企業(yè)，要求劃定禁停區(qū)、加強(qiáng)清運(yùn)。“現(xiàn)在好多了，但零星問題還存在。”

問題的核心在于“最后一公里”的精確管理。醫(yī)院、商圈、交通樞紐等區(qū)域，用車需求集中，容易形成潮汐式擁堵。而一些企業(yè)為擴(kuò)大覆蓋面，投放時(shí)未能充分考慮區(qū)域承載能力。

而于2月10日實(shí)施的《揚(yáng)州市市區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》即將系統(tǒng)性地解決這些問題。辦法要求車輛必須具備實(shí)時(shí)定位、精準(zhǔn)停放功能，鼓勵(lì)配置限制超載設(shè)備，并為共享電單車配備安全頭盔。更重要的是，它明確了城管部門作為牽頭單位，建立多部門會(huì)商機(jī)制和共治共管長(zhǎng)效機(jī)制。

“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，市民參與，這才是可持續(xù)的模式。”周益清說，他們?cè)缫雅浜铣枪懿块T，將全部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)接入城市信息監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

傍晚6點(diǎn)，天色漸暗。張志峰和記者將最后一批歪斜的車輛擺放整齊，結(jié)束了一天的工作。他的手機(jī)計(jì)步器顯示：今日騎行距離91.7公里。

記者手記

“最后一公里”需要我們共同完成

跟隨張志峰騎行近百公里，我觸摸到城市治理最真實(shí)的溫度。共享單車的秩序，不僅依靠電子圍欄與政企聯(lián)動(dòng)，更系于每一位如他般的守護(hù)者，在街頭填補(bǔ)著技術(shù)手段與文明習(xí)慣間的縫隙。

新規(guī)已啟，“精耕細(xì)作”的時(shí)代已然到來。然而，再智能的系統(tǒng)，終究需要市民的配合與尊重。每一次規(guī)范停放，都是對(duì)他人勞動(dòng)的致敬，也是對(duì)城市文明的書寫。

這“最后一公里”的抵達(dá)，需要我們共同完成。

記者 陳晨

責(zé)任編輯：劉燕