“骨折地道”終于改了！政協(xié)委員：電動車不該被嫌棄

2月3日

小坊聚焦了真大路人行地道的

安全隱患

坡道濕滑、摔傷頻發(fā)

報道一出

后臺瞬間涌入上千條留言

滿是網(wǎng)友們的揪心經(jīng)歷

“骨折地道”終于改了車主：舒服多了！

在網(wǎng)友們的呼聲之下

相關部門迅速行動

時隔10天，坊記再次回訪

"真大路人行地道"

確實變了樣

出入口兩側裝了循環(huán)喇叭

一遍遍提醒“下車推行”

墻面貼滿醒目的

警示標識

照明全面升級

墻壁重新粉刷

原本昏暗的通道亮堂不少

坡道與地面銜接處

還專門鋪了防滑墊

不少路過的非機動車車主

直言改善明顯

政協(xié)委員戳破 “病根”

癥結在管理脫節(jié)

可這份安心真能長久嗎？

上海市政協(xié)委員邵楠直言

僅靠標語、提示音這些 “表面措施”

根本解決不了

坡道過陡的核心問題

癥結其實在管理脫節(jié)

邵楠 上海市政協(xié)委員：

為什么電視臺報道之后這個問題就有人管、有人改？那日常的管理是怎么做的？難道對這些問題視而不見嗎？雨天容易摔跤可不是一個小事情。

寶山區(qū)交通建設管理中心表示

若要徹底放緩坡度

需進行土建施工

涉及鐵路管理權限

需跨部門協(xié)調(diào)

坊記實探上海其他地道有的人人夸，有的被吐槽

坊記隨后走訪了

上海多條人行地道

差距一目了然

上海火車站附近的

大統(tǒng)路地道

建于1987年

歷經(jīng)兩次改造

人車分流清晰

400多米通道坡道平緩騎行順暢

又寬敞又亮

網(wǎng)友評價其為

"寬敞、明亮、騎行友好"

還有不少人專門來打卡

反觀三泉路人行地道

墻面滿是刮擦痕

“陡”成了騎行者的共同槽點

“不擰油門根本上不來”

還有與"陡"緊密相連的

另一個困擾

"窄"

除了地道本身的結構問題

路面上的路權矛盾

也影響著非機動車騎行的

安全與體驗

政協(xié)委員建議從立法入手“電動自行車不該是被嫌棄的對象，而是被服務的對象”

邵楠認為

非機動車出行的困境

不是“裝個喇叭、鋪塊墊子”

就能解決的

而得從根上入手

電動自行車不應該成為

被嫌棄的對象

而是被服務的對象

邵楠 上海市政協(xié)委員：

我最核心的建議就是一個立法的問題，現(xiàn)在施行的《中華人民共和國非機動車安全出行管理條例》是在上世紀80年代立法的，那個時候是沒有電動自行車的，但在今天已經(jīng)成為主流。所以，我當時提案的一個核心要點就是我們上海在上位法不改變的情況下，出臺自己的電動自行車安全管理條例以及道路設計規(guī)范。

從臨時整改到長效治理

從單點優(yōu)化到系統(tǒng)完善

市民要的不只是 “不打滑的坡道”

更是 “放心騎行的安全感”～

坊友們還在哪些地道

遇到過“陡、窄、滑”的問題？

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看看新聞記者: 康令侃

編輯: 小門耳，薛怡馨

攝像: 朱勇

責編: 王郁岑