平陸運(yùn)河年內(nèi)通航，打開“腹地向海”新格局，有何看點(diǎn)？ | 解碼新趨勢(shì)

財(cái)聯(lián)社2月10日訊（記者 王蕭 劉建）2026年是“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河的通航之年，財(cái)聯(lián)社記者注意到，廣西2026年政府工作報(bào)告在今年重點(diǎn)工作部分明確指出：“全力確保平陸運(yùn)河建成通航，加快配套工程建設(shè)”。

平陸運(yùn)河是新中國成立以來首條連通江海的大型運(yùn)河工程，資料顯示，項(xiàng)目始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里，全線按內(nèi)河I級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級(jí)船舶，工程概算約727億元。

作為國家戰(zhàn)略“西部陸海新通道”的骨干工程，平陸運(yùn)河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海較經(jīng)廣州港出海縮短內(nèi)河航程560公里以上，促進(jìn)“東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)—粵港澳大灣區(qū)”跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建，推動(dòng)廣西“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的樞紐。

來源：《西部陸海新通道總體規(guī)劃》

來源：網(wǎng)絡(luò)資料

一段時(shí)間以來，投資者對(duì)平陸運(yùn)河通航后帶來的深遠(yuǎn)影響有高度的關(guān)注，多家港航領(lǐng)域上市公司就相關(guān)事宜作出過信息披露。

其中，北部灣港(000582.SZ)與平陸運(yùn)河關(guān)系密切，運(yùn)河通航后有望帶來更多西部內(nèi)陸省份貨物流量，從而直接提升貨物吞吐量。北部灣港近年持續(xù)投入到“西部陸海新通道”的建設(shè)中，就在上個(gè)月官宣了“防城港港 30 萬噸級(jí)碼頭工程”和“北部灣港北海港域鐵山東港區(qū)沙尾作業(yè)區(qū)4號(hào)5號(hào)泊位工程”兩份投資案，合計(jì)涉及投資金額達(dá)到156.15億元，前者致力于滿足腹地及臨港企業(yè)對(duì)鐵礦石、鋁土礦的運(yùn)輸需求，后者則能進(jìn)一步滿足10-20萬噸級(jí)散貨船煤炭、鐵礦石及鋁礦石等貨種的裝卸需求。

海峽股份(002320. SZ)在分析師會(huì)議上曾表示：平陸運(yùn)河貫通后，廣西西江中上游及云貴川地區(qū)貨物取道北部灣出海，比現(xiàn)行路徑平均縮短數(shù)百公里，單程可節(jié)省約3-5天運(yùn)輸時(shí)間。對(duì)于海南而言，利用海南自貿(mào)港政策，比如商品零關(guān)稅、加工增值30%免關(guān)稅進(jìn)入內(nèi)地等政策，海南生產(chǎn)的產(chǎn)品也可以更便捷連通中國市場(chǎng)。平陸運(yùn)河投入有助于公司廣西相關(guān)航線的車客流量增長。

珠海港(000507. SZ)則在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示：梧州港務(wù)是公司西江發(fā)展戰(zhàn)略的重要港口之一，其深耕集裝箱、糧食和建材三大核心業(yè)務(wù)。目前平陸運(yùn)河尚未通航，公司將密切關(guān)注并跟進(jìn)相關(guān)情況，未來積極搶抓新的發(fā)展機(jī)遇。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司2月8日在其公眾號(hào)以“決勝2026”為題最新發(fā)文介紹，項(xiàng)目建設(shè)已完成投資662億元，占總投資的91%，從三年多來的“超時(shí)序建設(shè)”，已進(jìn)入到新一年的“全力確保通航”。