剛過去的上海兩會,真是看得人大呼過癮。網約車平臺這事,人大代表楊國平直接懟上了。
他說要把滴滴這些平臺的抽成壓到10%以下,這一嗓子出來,真就戳到了所有司機的痛點。
平臺還沒出反應呢,評論區已經炸鍋了。
畢竟現在行業主流,那抽成標著“天花板”,實際經常能飆到18%、25%,有的司機說干一單能被抽走三成把,賬一算,最后到手沒多少,辛苦跑一整天,個月下來也就六千多,還得撐滿12小時以上,壓力真是大得要命。
但平臺那邊呢,手一松,年年營收不止翻倍,賬本好看的不行。
平臺這抽成高,毛病就多了。司機收入低,拼命跑單,住得舍不得花錢,只能睡車里,還不是怕多花一塊錢。車子環境別提了,經常乘客反映遇上“臭車”,其實也不是司機懶,而是真沒條件收拾。
服務態度也跟著掉下來了,誰高興錢沒掙著還大上心地微笑服務?有個乘客花了240塊打車,結果司機不但態度冷淡,還大熱天都不開空調。后臺一查,這趟司機只拿到120塊。
剩下的錢都被平臺剪了,司機干脆也就不裝了。
投訴了相關部門,最后也不了了之,乘客只能自認倒霉。
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更氣人的是,這抽成高了,司機想糊口就只能漲價。
以前十塊錢能到地,現在隨便都15塊起步,早晚高峰還得加價,漲個半成、八成的屢見不鮮。
一個月打車錢能多花好幾百,這對上班族來說簡直離譜。平臺其實就是左手割司機,右手掏乘客,兩邊薅完自己賺到飛起。大家都懷念2014年那陣子,網約車大戰,補貼、獎勵一波波,抽成還真就只有10%。
司機那時候都夸日子滋潤,月入過萬的不是夢。
平臺后來一步步變成了資本大鱷,滴滴靠打敗對手坐上王位,抽成、補貼直接“縮水”,乘客司機雙雙叫苦。
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行業壟斷那是板上釘釘的現實。滴滴、曹操這些頭部平臺份額加起來超過90%,平臺之間根本不用明著商量,有一個帶頭加抽成,其他立馬跟進,完全就是無聲的“默契”。
這就是誰都不受約束的結果。你要是不服?走人吧,沒人逼你干。
想省錢?自己擠公交地鐵去。資本已經套牢了行業,誰也沒法動它們半根毫毛。平臺們花在研發上的錢還在減少,反倒升營銷、行政費用,就想靠壟斷賺死你,服務質量、司機體驗根本不重要。
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要是沒政府強力介入,未來平臺還指不定玩出什么新套路。
現在已經有平臺讓司機買指定保險、裝設備、交保證金,這點錢全是司機自己從跑車賺的。這種“收租婆”模式根本停不下來,就連一些優惠券、特惠單,平臺也是想盡辦法讓司機買單。明面上抽成是一套,臺底下又玩“隱秘抽成”。資本沒善惡,但沒人敲打一敲,它們絕對沒底線。
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滴滴玩這種資本運作不是一天兩天了。軟銀、Uber這些大股東,拿著分紅開心得很。
中國將近1.5億人的出行軌跡、個人信息全都在平臺后臺里。柳青作為總裁,是幫滴滴拉來一筆筆投資的人。
從2012年以來,平臺三番五次融資,外資占比早就高得離譜。
滴滴能走到今天,柳青算得上很有“推動力”。
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其實國家也不是沒做事。2024年5月,交通運輸部已經約談過多家平臺,說你們抽成高、機制不透明、鬧著玩似的調價格,全都得收斂。
濟南滴滴分公司還因為不配合查數,連續吃了14次罰單,一天罰掉42萬元。不過,平臺根本不怕,罰的錢當天跑單就能補回來。大家都知道,要平臺乖乖把抽成降到10%以下,不只是改個數字這么容易。
現有數據顯示只有不到0.5%的司機抽成能低于10%,真正要改革,網約車行業得脫一層皮。這點對于剛扭虧為盈的滴滴來說,比破產還難。
代理楊國平提出這樣的提案,雖然真難實現,但至少讓行業的“黑箱操作”被擺到臺面上來。
行業透明度、司機掙錢情況被更多人關注,這就算還挺有價值。以后誰出門打車,還不得觀察平臺今天玩啥新花樣?
資本的游戲咱老百姓都在里面,被薅得明明白白,也只能聊聊氣憤了。你覺得網約車貴不貴?留言區可以一塊吐槽。
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