立陶宛最新表態(tài)！去意已決，既然等不來中國求和，那就去投資印度

用立陶宛自己的話講，這次的投資叫做“擺脫對中國的依賴”。

嘴上喊著要靠近印度，心里最放不下的，還是那塊已經(jīng)吃不上口的中國市場。

立陶宛這邊，對印度最有存在感的，是一船一船的豆子。現(xiàn)在要拿“豆子貿(mào)易”，硬往“替代中國市場”的高度上抬，難免有點別扭。

立陶宛到底失去了什么，為啥非要在印度身上找補？歐印協(xié)定對它來說，是真機會嗎？

歐印協(xié)定

就在立陶宛為對華出口萎縮焦頭爛額的時候，1月下旬，歐盟和印度簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，這讓走投無路的立陶宛，像是抓住了一根救命稻草。

協(xié)定里最吸引人的，就是汽車關(guān)稅的大幅下調(diào)——從原來的110%，直接降到10%，還給出了每年25萬輛的歐盟汽車進(jìn)口配額。

這對德國來說，絕對是天大的好事，寶馬、奔馳這些車企，早就計劃著往印度追加投資，靠著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在印度市場賺更多錢。

立陶宛看到這個消息，瞬間就興奮了，一心想著跟著歐盟分一杯羹。

可它忘了問自己一句：咱有汽車工業(yè)嗎？答案很扎心——沒有。

立陶宛在歐盟的產(chǎn)業(yè)鏈里，說白了就是個“擰螺絲”的，只能生產(chǎn)一些汽車座椅面料、電子傳感器之類的下游配套產(chǎn)品，做一些外包工序，根本沒有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、品牌溢價，還有銷售渠道，全被德國、法國這些歐盟大國牢牢掌控著。立陶宛忙活半天，只能賺點微薄的加工費，利潤率連5%都不到。

更坑的是，立陶宛出口到印度的產(chǎn)品，還不能直接和印度的終端客戶簽約，必須經(jīng)過德國、荷蘭的中間商轉(zhuǎn)手，中間商一抽成，就是25%到30%，立陶宛企業(yè)實際賺的錢，比代工還要少。

有人用一個很形象的比喻：歐盟就像是一輛高速行駛的大卡車，而立陶宛，就是掛在卡車后面的小拖車。

卡車往前沖，拖車能跟著走，看似也在受益，但拖車自己沒有發(fā)動機，沒有核心動力，一旦卡車減速或者轉(zhuǎn)向，拖車只能被動跟隨，根本沒有自己的主動權(quán)，更別說真正享受協(xié)定帶來的長期紅利了。

對歐盟來說，這個協(xié)定能打開印度這個大市場，對抗外部壓力，延伸供應(yīng)鏈，是實實在在的利好。

可落到立陶宛身上，就成了“看得見、摸不著”的紅利，實際能拿到的好處，遠(yuǎn)沒有宣傳中那么可觀。

立陶宛的“救命稻草”，實則是兩難困境

明知歐印協(xié)定的紅利難拿，立陶宛還是執(zhí)意要押注印度，核心原因只有一個：

對華出口萎縮之后，它急需一個新的市場，來填補對華出口減少的幾億美元缺口，哪怕這個市場，看起來并不靠譜。

可立陶宛忘了，它對印度的出口，根本撐不起“替代中國市場”的野心。

目前，立陶宛對印出口的核心品類，就是一船一船的豆子，比如豌豆、蠶豆，這類產(chǎn)品占了它對印出口的62%。

農(nóng)產(chǎn)品和原材料，本身單價低、附加值低，而且全球范圍內(nèi)的競爭者太多，就算立陶宛拼盡全力擴大出口規(guī)模，也很難在短期內(nèi)填補對華出口的缺口。

更關(guān)鍵的是，在廉價農(nóng)產(chǎn)品和基礎(chǔ)工業(yè)品領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢實在太明顯了。

印度采購這類產(chǎn)品，最看重的就是價格和運輸便利性，中國不僅產(chǎn)能大，物流體系也成熟，運輸時效比立陶宛快5到7天，價格還低15%到20%。

立陶宛想靠壓價搶單，根本不現(xiàn)實——它的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)模，還不到中國同類地區(qū)的1/8，根本撐不起大規(guī)模的低價競爭，一旦壓價，只會虧本。

立陶宛其實也不想一直靠賣豆子謀生，它真正想重點發(fā)展的，是高精度激光、生物試劑等高技術(shù)產(chǎn)品，這也是它為數(shù)不多的優(yōu)勢領(lǐng)域。

可這些高技術(shù)產(chǎn)品，對市場環(huán)境的要求極高，需要穩(wěn)定的法規(guī)環(huán)境、清晰的知識產(chǎn)權(quán)保護體系，還有成熟的實驗室和科研機構(gòu)配套。

在歐美日等發(fā)達(dá)市場，這些條件都很完備，立陶宛的高技術(shù)企業(yè)能順利發(fā)展。

可到了印度，這些優(yōu)勢就徹底失靈了。印度不同邦的法規(guī)不一樣，德里要求的產(chǎn)品認(rèn)證，到了孟買根本無效；

審批流程也極其繁瑣，平均耗時要8到12個月；知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)率更是高達(dá)40%，很多立陶宛企業(yè)的技術(shù)，被侵權(quán)了也難以維權(quán)。

有立陶宛激光企業(yè)的負(fù)責(zé)人吐槽，在歐洲3個月就能搞定的事，到了印度，耗了1年還沒眉目。

而且，印度市場的蛋糕，早就被大型跨國公司瓜分了，德國的汽車、日本的電子企業(yè)，在印度深耕多年，本地配套更傾向于本土企業(yè)或者大型跨國公司的子公司。

立陶宛企業(yè)想擠進(jìn)去，就得砸錢組建本地團隊、打通各種關(guān)節(jié)，可連對華貿(mào)易都扛不住的立陶宛，根本拿不出這么多“啟動資金”。

立陶宛押注印度，還有兩個核心目標(biāo)：一是擺脫對中國這個單一市場的依賴，二是證明“民主供應(yīng)鏈”的可行性。可這兩個目標(biāo)，從一開始就充滿了矛盾，更像是一場孤注一擲的豪賭。

印度的需求結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境，和中國有著天壤之別，尤其是在制造業(yè)配套、物流時效、營商便利度上，差距很大。

中國能給立陶宛的，比如成熟的供應(yīng)鏈、龐大的消費群體、穩(wěn)定的市場環(huán)境，印度目前都給不了。

而且，立陶宛把這次經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)型，賦予了太多“價值觀”的色彩，忽略了最基本的市場規(guī)律，再加上它沒有足夠多的后備市場，一旦在印度市場受挫，連退路都沒有。

更讓人唏噓的是，立陶宛的盟友，也并沒有給它太多支持。

當(dāng)初美國承諾給立陶宛6億美元的出口信貸擔(dān)保，可截至2026年初，實際撥付的只有900萬美元，履約率還不到1.5%。

曾經(jīng)承諾給它投資的相關(guān)方面，也只是畫了個大餅。

后記

立陶宛一直嘴上喊著“擺脫對中國的依賴”，可實際上，它心里最清楚，中國市場的分量，是印度市場根本無法替代的。

它之所以執(zhí)意要去投資印度，與其說是“去意已決”，不如說是“走投無路”后的無奈選擇。

既然放不下身段，又等不到自己想要的結(jié)果，只能找一個“替代品”，給自己一個臺階下。

一場以“擺脫依賴”為名的投資，最終可能只會變成一場“自食惡果”的豪賭。

畢竟，在國際經(jīng)貿(mào)的舞臺上，從來沒有“賭氣”的余地，只有尊重市場、尊重規(guī)律，才能走得長遠(yuǎn)。

而立陶宛，顯然還沒有明白這個道理。