立陶宛心意已決，既然等不來中國求和的彩禮，那就對印度以身相許

立陶宛立場已然明確，既然始終等不到中方主動緩和關(guān)系的誠意信號，便果斷轉(zhuǎn)向印度，以期開啟全新合作篇章。

上月下旬，歷經(jīng)近二十載反復(fù)磋商與調(diào)整，歐盟與印度正式簽署《歐印全面貿(mào)易與投資協(xié)定》。這場被外界長期稱為“馬拉松式談判”的雙邊合作，終于迎來實質(zhì)性落地時刻。

作為歐盟方面主要推動者，馮德萊恩主席在簽約現(xiàn)場情緒飽滿，當著莫迪總理的面，將該協(xié)定譽為“萬約之源”，言辭間流露出多年夙愿終成現(xiàn)實的欣慰與篤定。

耐人尋味的是，協(xié)定簽署消息傳回歐洲后，真正表現(xiàn)出強烈興奮情緒的，并非德國、法國這類擁有完整工業(yè)體系與龐大出口基數(shù)的傳統(tǒng)經(jīng)濟引擎，而是在中國輿論生態(tài)中近年頻頻引發(fā)關(guān)注的波羅的海小國——立陶宛。

立陶宛國家廣播電視臺（LRT）迅速發(fā)布深度分析：依據(jù)新協(xié)定安排，歐盟產(chǎn)乘用車對印出口關(guān)稅將由原先高達110%的水平，一次性削減至10%。

同時，工業(yè)設(shè)備、烈酒、高端巧克力等關(guān)鍵品類關(guān)稅也將顯著下調(diào)，部分項目甚至實現(xiàn)零關(guān)稅準入。表面看，這確實構(gòu)成一場重大利好，但問題隨之浮現(xiàn)：這份紅利清單，究竟有多少能真正惠及立陶宛？

把時間軸拉回到2024年初。彼時立陶宛政府內(nèi)部評估樂觀：一旦歐盟成功打開印度市場大門，作為成員國之一，本國即可順勢承接因?qū)θA經(jīng)貿(mào)關(guān)系驟然收縮所形成的出口空缺。

這一思路看似環(huán)環(huán)相扣，還透出幾分“曲線突圍”的戰(zhàn)略意味，然而現(xiàn)實很快潑下冷水。SEB銀行首席貿(mào)易分析師塔達斯·波維勞斯卡斯，在逐條比對協(xié)定附件中的產(chǎn)品降稅目錄后，給出了一個令人啞然的答案。

他面對鏡頭坦然表示，所謂“歷史性機遇”，對立陶宛實際而言，恐怕僅剩“一船豆類作物”可言。

這不是夸張修辭，而是對客觀數(shù)據(jù)的忠實轉(zhuǎn)譯。即便在其對印出口表現(xiàn)最佳的年份，立陶宛輸往印度的商品也基本局限于豌豆、蠶豆等初級農(nóng)產(chǎn)品，其余品類幾乎未形成穩(wěn)定供貨能力或規(guī)?；灰子涗?。

事實不會掩飾，印度在全球貿(mào)易伙伴排名中，立陶宛常年位列三十名之外，既不具備結(jié)構(gòu)性重要地位，更缺乏不可替代性。

與此形成強烈反差的是，幾年前立陶宛對華出口曾于2020年達到3.58億美元峰值，主力商品涵蓋優(yōu)質(zhì)木材、乳制品及具備一定技術(shù)含量的工業(yè)中間件。

而今該項數(shù)據(jù)已回落至約1.05億美元區(qū)間，且出口結(jié)構(gòu)明顯退化，原材料占比大幅提升，為換取虛幻中的“一船豆子”，放棄曾經(jīng)真實存在的數(shù)億美元成熟市場，這筆賬目是否經(jīng)得起推敲，無需復(fù)雜建模即可得出結(jié)論。

或有觀點質(zhì)疑：汽車關(guān)稅不是大幅降低了么？從110%壓至10%，難道不是實打?qū)嵉恼呒t利？但荒誕之處恰恰正在于此。

當馮德萊恩與德國車企高管舉杯相慶之際，立陶宛媒體亦同步高調(diào)報道，卻有意無意回避了一個基礎(chǔ)性事實——該國至今未建立整車制造能力。

若將歐洲汽車產(chǎn)業(yè)比作一輛高速行駛的列車，德國無疑是掌控方向盤的核心駕駛者，法國尚能擔當副駕角色，而立陶宛最多只是車尾掛載的一節(jié)輕型拖掛，甚至只是拖掛輪轂上一顆不起眼的緊固螺栓。

其工業(yè)生態(tài)決定了它只能處于二級乃至三級供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，既無終端定價主導(dǎo)權(quán)，也無品牌附加值積累空間，更無法直接對接終端消費市場。

寄望于德國汽車在印度熱銷后自然帶動本國配套企業(yè)獲益，這種“傳導(dǎo)效應(yīng)”在真實國際貿(mào)易場景中，往往意味著只能分食他人已剔盡肉質(zhì)后的殘骨。

待到骨頭被拋來之時，骨髓早已被吸吮殆盡，印度市場，自始至終就非為立陶宛量身定制的主餐席位。

倘若將此次自貿(mào)協(xié)定視作一場跨國聯(lián)姻，那么立陶宛面臨的根本困境在于：不僅急于“另擇良配”，更錯估了自身攜帶的“嫁妝”價值。該國最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)板塊，集中于精密激光系統(tǒng)、高端生物檢測試劑等前沿科技領(lǐng)域，在歐美科研機構(gòu)與臨床實驗室中確有廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)。

但在印度當前發(fā)展階段的實際需求圖譜中，這些尖端成果并非優(yōu)先采購選項。印度真正亟需的是大宗基礎(chǔ)原材料、標準化工業(yè)制成品，以及能夠快速激活本地就業(yè)與產(chǎn)能釋放的資本與設(shè)備投入。

這恰如手持一臺高精度電子顯微鏡步入集市，而集市上人們正急切尋找糧食與鐵鍬，即便對方清楚你手中儀器的技術(shù)先進性，也未必愿意為此支付相應(yīng)對價。

更值得警惕的是，在上述基礎(chǔ)制造與高性價比供給賽道上，中國已構(gòu)建起規(guī)模效應(yīng)與交付效率雙重護城河。印度雖高呼“供應(yīng)鏈多元化”，但在具體采購決策中，仍持續(xù)用行動投票。

物流響應(yīng)更快、單位成本更低、替代方案更豐富——在這三重優(yōu)勢疊加下，立陶宛在該領(lǐng)域幾乎毫無競爭優(yōu)勢可言。

更為切實的障礙來自營商環(huán)境落差。對于長期適應(yīng)歐盟統(tǒng)一監(jiān)管框架與高效行政流程的立陶宛企業(yè)而言，印度各邦差異巨大的法律執(zhí)行尺度、基礎(chǔ)設(shè)施承載力不足導(dǎo)致的物流遲滯，以及根植于本地社會網(wǎng)絡(luò)的隱性商業(yè)規(guī)則，本身即構(gòu)成一道難以逾越的準入門檻。這場“聯(lián)姻”，從供給端到需求端，幾乎處處呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性錯配。

最富諷刺意味的數(shù)據(jù)藏于進口統(tǒng)計之中。過去數(shù)年間，立陶宛政界人士在公開場合頻繁使用“脫鉤”“去風(fēng)險化”等強硬表述，聲勢一波強過一波，仿佛只要在政策文本中抹去“中國”二字，經(jīng)濟流向便會自動轉(zhuǎn)向。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)截然相反的趨勢：從2016年至2025年末，立陶宛自中國進口總額不減反增，由約10億美元躍升至逾25億美元。

2023年上半年，當歐盟整體對華進口增速放緩至13%時，立陶宛同期增幅卻高達36%。

這意味著什么？答案清晰明了：政治口號可以擲地有聲，現(xiàn)實供需卻無法憑空改寫。工廠依賴穩(wěn)定零部件供應(yīng)，超市需要持續(xù)商品補給，消費者追求高性價比選擇。

在全球化網(wǎng)絡(luò)的毛細血管層級，“徹底切割”本就是偽命題。一邊在外交舞臺塑造強硬姿態(tài)，另一邊卻悄然加大從“前任”處的采購依賴，這種認知與行為的割裂狀態(tài)，與其說是堅定的戰(zhàn)略選擇，不如說是一種典型的政策層面“戒斷反應(yīng)”。

綜合研判，這份被冠以“萬約之源”稱號的協(xié)定，對立陶宛而言，更接近一場精心編排的政治展演。它未必真心相信印度市場足以填補既有缺口，也未必真期待靠“一船豆子”扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局。

它更像是一次面向華盛頓與布魯塞爾的戰(zhàn)略示好，試圖借高調(diào)站隊、甚至不惜承受短期經(jīng)濟損失的方式，換取更高層級的政治背書與身份認同。

但政治收益往往轉(zhuǎn)瞬即逝，經(jīng)濟賬單卻始終如影隨形。當出口額長期徘徊于一億多美元區(qū)間，而進口逆差持續(xù)擴大時，決策層終究要直面現(xiàn)實壓力。

那個曾被反復(fù)試探底線的東方大國，或許并未真正動怒，只是以高度理性姿態(tài)靜觀其變。畢竟，在這場并不對等的戰(zhàn)略博弈中，誰在裸泳，誰在埋單，早已清晰刻錄于那一組組冷峻而真實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)之中。