平臺(tái)喊冤：10%抽成恐難覆蓋成本！代表回懟：不能總讓司機(jī)買單！

前言

網(wǎng)約車，早已成為城市出行的“標(biāo)配”。可當(dāng)你坐進(jìn)一輛車內(nèi)彌漫著汗味、泡面味甚至霉味的“臭車”時(shí)，有沒有想過，這背后，不是司機(jī)懶，而是他們被壓得連租房的錢都省了？

最近，上海兩會(huì)期間，大眾交通的董事長(zhǎng)楊國(guó)平建議，將網(wǎng)約車平臺(tái)抽成嚴(yán)格控制在10％以下，這話一出，全網(wǎng)叫好，不光是網(wǎng)約車司機(jī)，不少乘客也是這么想的。

誰(shuí)料，消息一出，就有網(wǎng)約車平臺(tái)的人站出來喊冤，說如果抽成在10％的話，連基本的運(yùn)營(yíng)成本都覆蓋不了。

一邊是司機(jī)日均工作15小時(shí)、到手收入僅乘客支付的一半；一邊是平臺(tái)哭窮稱“利潤(rùn)微薄、補(bǔ)貼燒錢”。

這場(chǎng)看似簡(jiǎn)單的抽成之爭(zhēng)，實(shí)則撕開了整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)畸形生態(tài)的遮羞布。

高抽成正在榨干司機(jī)最后一滴血

“我花240塊打個(gè)車，司機(jī)連空調(diào)都不愿開？”北京一位乘客曾憤怒質(zhì)問。

直到他得知真相：這筆錢里，平臺(tái)抽走一半，司機(jī)實(shí)收僅120元。這不是個(gè)例，而是常態(tài)。

盡管部分平臺(tái)對(duì)外宣稱，他們的平均抽成在14％左右，但從司機(jī)們公布的數(shù)據(jù)來看，其真實(shí)抽成在18％到30％之間，普遍比平臺(tái)所說的高。

更隱蔽的是“陰陽(yáng)訂單”，乘客看到的是240元，司機(jī)端顯示的卻是180元，差額悄無聲息地進(jìn)了平臺(tái)口袋。

為了活下去，司機(jī)們只能壓縮一切開支：不吃飯、不洗車、不住房。于是，“以車為家”成了無奈選擇。

車內(nèi)吃喝拉撒、日夜顛倒，不僅催生“臭車”，更埋下健康隱患，頸椎病、胃病、尿路感染、焦慮抑郁……78%的司機(jī)有職業(yè)病，近半數(shù)存在心理問題。

當(dāng)生存都成奢望，誰(shuí)還有力氣微笑服務(wù)？

平臺(tái)哭窮

面對(duì)楊國(guó)平的提案，網(wǎng)約車平臺(tái)迅速反擊：10%抽成根本活不下去！

他們列出一長(zhǎng)串成本清單：算法調(diào)度、服務(wù)器維護(hù)、客服仲裁、保險(xiǎn)理賠、合規(guī)稅費(fèi)，還有給乘客發(fā)的優(yōu)惠券、給司機(jī)的出車獎(jiǎng)勵(lì)……

滴滴曾披露，其20.9%的抽成中，僅有3.1%是凈利潤(rùn)，其余用于運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貼。乍一聽，平臺(tái)似乎也在“貼錢賺吆喝”。但細(xì)究之下，漏洞百出。

首先，大量“成本”實(shí)為擴(kuò)張野心的代價(jià)。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，平臺(tái)一味的靠燒錢來?yè)屨际袌?chǎng)，包括但不限于給乘客發(fā)優(yōu)惠券，給司機(jī)發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)，但問題是這本身就是資本的游戲，為什么要由底層司機(jī)買單？

其次，平臺(tái)盈利模式遠(yuǎn)不止抽成，廣告、會(huì)員費(fèi)、金融產(chǎn)品、數(shù)據(jù)變現(xiàn)……哈啰出行抽成僅15%，曹操出行23%，照樣運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

更諷刺的是，嘀嗒出行2025年凈利潤(rùn)高達(dá)1.34億元，毛利率超67%，何來“虧損”之說？

所謂“成本高”，不過是不愿割舍暴利的借口。

網(wǎng)約車如何變了味？

回溯2014年，網(wǎng)約車剛興起時(shí)，那真是司機(jī)的黃金時(shí)代。

平臺(tái)瘋狂補(bǔ)貼，兩三塊錢能打十公里，司機(jī)月入近兩萬，抽成低至10%，還有各種獎(jiǎng)勵(lì)。彼時(shí)，平臺(tái)與司機(jī)是“相互成就”。

但隨著滴滴等巨頭壟斷市場(chǎng)，畫風(fēng)突變。補(bǔ)貼取消、抽成飆升、派單規(guī)則黑箱化。

“特惠單”“一口價(jià)”強(qiáng)制推送，司機(jī)不接就限流，表面自由接單，實(shí)則被算法綁架。

更讓人氣憤的是，不少平臺(tái)悄摸摸將優(yōu)惠的成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，也就是網(wǎng)友所說的“隱形抽成”。

如今，全國(guó)超60%的司機(jī)日均工作超15小時(shí)，卻仍難維持基本生活。

而平臺(tái)呢？一邊收割高額抽成，一邊用“靈活就業(yè)”話術(shù)掩蓋勞動(dòng)剝削。司機(jī)成了平臺(tái)財(cái)報(bào)上冰冷的“運(yùn)力數(shù)字”，而非有血有肉的人。

發(fā)聲本身就是進(jìn)步

數(shù)據(jù)顯示，目前只有0.45％的司機(jī)月抽成低于10％，而滴滴這個(gè)平臺(tái)在2023年才首次全年盈利。

T3、曹操等平臺(tái)雖將抽成上限壓至27%，離10%仍有巨大差距。

更棘手的是，平臺(tái)以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開抽成算法。司機(jī)連自己被抽了多少、為何被抽都不知道，何談維權(quán)？

但楊國(guó)平的提案，意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身。它第一次在官方層面，將“司機(jī)生存權(quán)”置于平臺(tái)利潤(rùn)之上，戳破了“高抽成合理”的謊言。

網(wǎng)友的集體聲援，也讓沉默的大多數(shù)被看見。

或許10%短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但只要輿論持續(xù)關(guān)注、監(jiān)管持續(xù)加壓，改變就在路上。畢竟，一個(gè)行業(yè)的繁榮，不該建立在千萬司機(jī)的疲憊與尊嚴(yán)之上。

當(dāng)平臺(tái)還在計(jì)算“10%能否覆蓋成本”時(shí)，更該問問自己：如果連讓司機(jī)體面活著都做不到，你的商業(yè)模式，真的健康嗎？