創(chuàng)新在一線｜“鷹眼”班組的觀山之道

本報記者 龐慧敏 本報通訊員 戴佩蕓 李鈺丹

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一支平均年齡僅28歲的青年班組，用最前沿的技術(shù)守護南憑高鐵安全，山體巖石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差異都在其掌握中，從而保障可能危及行車安全的環(huán)境隱患被迅速消除在萌芽狀態(tài)。

“不識廬山真面目，只緣身在此山中。”宋代文豪蘇軾的喟嘆，曾道破了人類視角的天然局限。

但在今天，科技之翼早已突破局限。

在廣西的喀斯特峰叢間，中國鐵路南寧局集團有限公司南寧高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段無人機飛行班組的橋隧工們只需輕推搖桿，便能令無人機如鷹隼般翱翔，為巍巍青山生成一幅幅“透明”的立體畫像。

給山體做“數(shù)字體檢”

“看，山體就像被扒了層‘綠衣裳’，每塊石頭、每條縫、每處隱患都看得一清二楚。”2月6日，在南憑高鐵花山隧道口的石山上，無人機“嗡”的一聲振翅而飛，班長磨麟禮和工友們緊盯著操控屏解釋道。

這支平均年齡僅28歲的青年班組，被同事們親切地稱為“鷹眼班組”。2026年春運，是南憑高鐵全線貫通運營后的首個春運。這條直抵中越邊境友誼關(guān)、對接?xùn)|盟的嶄新鋼鐵大動脈，正是班組的重點“看護”對象。

屏幕上，無人機激光雷達掃描回的億萬計數(shù)據(jù)點，能在后期飛速構(gòu)建出山體的去植被化三維模型。巖石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差異，都以不同色彩清晰標示。

“精度達到厘米級，就像給山體做了次CT。”磨麟禮形象比喻，“如果山腰有鳥窩，只要位置開闊，我們在模型上都能識別出來。”

在一次例行巡航中，班組通過無人機鏡頭，敏銳發(fā)現(xiàn)某處山體背后隱蔽著一家采石場，其開挖作業(yè)面已逼近鐵路安全保護區(qū)。他們立即上報，讓這起可能危及行車安全的環(huán)境隱患被迅速消除在萌芽狀態(tài)，還獲得了單位的安全生產(chǎn)嘉獎。

俯瞰八桂大地，山峰如筍破土，兀立成群，植被在石縫中頑強生長。

“高鐵設(shè)計時速達250~350公里。任何一顆小石子從山上掉落，都足以對高速運行的列車帶來安全隱患。”班組成員秦程心有戚戚。

過去，老師傅們帶著干糧，手腳并用地爬好幾天才能完成一座隧道口的排查；如今，無人機巡航結(jié)合智能比對，橋隧工只花3~4個小時就能采集完一座隧道山體的數(shù)據(jù)。春運期間，這項“數(shù)字體檢”將覆蓋該單位管轄的69處防洪重點地段。

“鷹眼”的背后是漫長修煉

效率的躍升，常讓外人誤以為這份工作“一推桿就能起飛”。面對“無人機有那么難嗎”的疑問，班長磨麟禮總會笑著搖頭——沒人比他和班組成員更清楚，一雙雙“鷹眼”的背后，是旁人看不見的漫長修煉。

“我們算是集團公司里第一批‘吃螃蟹’的人。”回憶起2023年的無人機集中培訓(xùn)，磨麟禮至今印象深刻。為期16天的封閉式訓(xùn)練，內(nèi)容繁多，“法規(guī)、氣象、空氣動力學(xué)、任務(wù)規(guī)劃……樣樣都得學(xué)”。

最考驗人的是避障飛行，要在區(qū)別于人眼的二維屏幕上，準確判斷障礙物的距離與空間關(guān)系，做出快速反應(yīng)。“練到手臂形成肌肉記憶。”他說，那段時間大家夢里都在比畫搖桿。

然而，考場上飛得漂亮，不等于鐵路上就能飛得安全。班組最年輕的00后飛手吳東霖對此感觸最深。他從小就懷揣“飛手”夢，考取證件后一度信心滿滿。

第一次上線實戰(zhàn)，是在一段線路旁的開闊地。他熟練起飛，準備讓無人機橫跨線路去檢查對面橋墩。就在他專注于構(gòu)圖時，一旁的磨麟禮一聲大喝：“高壓線！快拉高！”吳東霖心頭一緊，手忙腳亂。

原來，遠處橫跨鐵路的那幾根高壓線，在屏幕畫面里細如發(fā)絲，與背景山色幾乎融為一體，極易被忽略。

經(jīng)驗豐富的磨麟禮眼疾手快，一把按下遙控器暫停鍵，從吳東霖手中接過遙控器，迅速將無人機飛離。

“在鐵路飛，跟平時玩或者考試完全兩碼事。”磨麟禮后來反復(fù)告誡他，“屏幕有視差，環(huán)境也復(fù)雜，累積經(jīng)驗、做好預(yù)判，比單純的熟練操作更重要。”

這次“下馬威”讓吳東霖心服口服。他開始明白，那推桿之間的分寸，承載的是不容有失的安全責任。

最前沿的工具和最樸實的堅守

科技雖延伸了感知，但在信號遮蔽的深谷或地形奇險的絕壁，無人機的“眼睛”也會“失明”。這時，班組職工只能輪流揮砍刀，在近乎無路的荊棘叢中“鑿”出通道，肩扛六十多斤的設(shè)備，徒手爬上高聳的石山，只為給無人機找一個能穩(wěn)定接收信號的起飛點。“人上不去的地方，‘鷹眼’能去。”磨麟禮說。

有一次，無人機在貴南高鐵沿線拍攝時，遙控信號突然中斷。吳東霖當機立斷將其迫降至野外安全地帶。大伙隨后連忙趕去找機子，可在齊人高的草叢里跋涉半天，卻怎么也尋不到蹤跡，還被黃蜂攆著跑。

第二天，班組吸取經(jīng)驗，全副武裝在山里摸爬滾打半天，最終找回了“趴窩”的無人機。“機器不能丟，里面的數(shù)據(jù)都是安全隱患的線索。”回憶起一路的酸甜苦辣，班組成員相視一笑。

科技讓“觀山之道”一再刷新。在南憑高鐵崇左南站，一座狀如銀灰色膠囊的裝置靜靜矗立。艙門滑開，一架無人機自動升起，按預(yù)設(shè)航線開始巡飛，結(jié)束后精準落回艙內(nèi)充電、上傳數(shù)據(jù)——這是今年春運新啟用的無人機自動巡檢基站。

“它就像個永不疲倦的‘數(shù)字橋隧工’。”班組成員羅文宏形象地總結(jié)。但系統(tǒng)標記的“疑似隱患點”，仍需“鷹眼”結(jié)合經(jīng)驗進行最終“診斷”。“科技把我們從日曬雨淋的重復(fù)巡查中解放出來，讓我們更能聚焦于那些真正需要‘人眼’和‘人腦’判斷的復(fù)雜問題。”磨麟禮說，這種“自動巡檢+人工精判”的模式，讓春運安全更有保障。

這個青年班組守護著南廣線、南昆客專、貴南高鐵、南珠高鐵南玉段等1300多公里線路。背包里，除了設(shè)備電池，還常年備著蛇藥、風(fēng)油精，隨時和蛇鼠蟲蟻“作戰(zhàn)”；爬山時，大伙的褲腿很快沾滿蒼耳和倒鉤，每一步都帶著草木斷裂的脆響；收工后，他們又相聚在無人機技術(shù)直播間里鉆研案例，只為精進技術(shù)……

春運已拉開帷幕，南憑高鐵上，動車組載著歸家的人們，平穩(wěn)穿越連綿群山。很少有人知道，這些山體的“數(shù)字分身”正安靜地躺在“鷹眼”班組的電腦里，被反復(fù)比對、分析。

從憑祥友誼關(guān)吹來的風(fēng)，仿佛也帶上了科技的溫度——那是一群年輕鐵路人，用最前沿的工具和最樸實的堅守，為春運歸途注入的無聲卻堅實的力量。

來源：工人日報