“全球車企第一高薪”CEO，也就這德行！國內巨頭驚出一身冷汗？

最近，Stellantis集團徹底“暴雷”了！

2月6日，這家全球第四的汽車集團公司公布了2025年第四季度的財報，一個慘字就能完全概括了，2025年下半年凈虧損達190億至210億歐元（折合人民幣超過1500億），也創下了該集團公司合并以來的最差業績。??

反映在資本市場，盤中一美股度跌超26%，截至收盤依然跌了23.79%。在法國市場更慘，股價（STLAP.PA）一度暴跌近30%，最后收盤跌了25.24%。Stellantis集團可不是什么AI新貴，而是一家相當傳統的汽車公司，這種跌法屬實反常識。

Stellantis集團的業績會突然滑坡？可能還要從上一任CEO唐唯實說起。

曾是“扭虧為盈魔術師”

2021年1月16日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與PSA集團完成了合并，在PSA服役多年的唐唯實成為該集團的第一任CEO。

唐唯實的英文名叫Carlos Tavares，雖然這個中文名主要是考慮發音選出來的，但最終組合成的“唯實”二字，確實有“務實”的內涵，唐唯實也覺得與本人的管理哲學高度吻合，是一個美妙的意外和絕佳的巧合，也讓很多中國媒體和公眾記住了這位鐵腕CEO。

從結果來看，唐唯實似乎干得“還不錯”。在合并后兩年內，Stellantis集團提前完成超50億歐元的年度協同效益目標，這個數據遠遠超過了預期。唐唯實還大力推行平臺共享，將集團旗下14個品牌的研發和生產成本降至最低，被稱為“世紀（參數丨圖片）大合并”。

2023年，Stellantis集團的凈利潤達到了186億歐元，創下歷史新高，凈利率11.9%也遠超行業平均。唐唯實也因此成了全球薪酬最高的汽車CEO，年薪達到驚人的3650萬歐元。

除此之外，唐唯實還學著美股的操作，2023年分紅回購向股東返還66億歐元，這個動作又將他捧成了“良心CEO”，風頭一時無兩。那時候提起唐唯實，評價都是決策果斷、執行力極強，屬于大型汽車集團中極少數“做實事的領導”。

更有人稱他是“扭虧為盈的魔術師”，通過嚴格的庫存和資本管理，讓集團自由現金流充沛，為后續轉型提供了“彈藥”。

但僅僅持續了一年，唐唯實的風評就劇變了。2024年，Stellantis集團的凈利潤跌到了55億美元。老實說這個數據依然不錯，但下滑的“加速度”太嚇人了。

2024年12月，唐唯實聲稱由于與董事會存在戰略分歧，要求立即辭去集團CEO職務，這個時間比原計劃提前了超過一年。之后的事情大家都知道了，唐唯實離開，董事會指定臨時接替者，Stellantis集團業績徹底崩塌。

飲鴆止渴，唐唯實的極限操作

老實說，唐唯實上任前的Stellantis集團，經營得就不太好。PSA集團業務高度集中在歐洲，中國市場份額不斷下滑。FCA集團雖然在北美依靠Ram和Jeep利潤豐厚，但在歐洲連年虧損，且電動化轉型嚴重滯后。

旗下有14個品牌，無疑是一個整合難度極高的“實驗室”，內部整合與協同被普遍視為“不可能的任務”。但唐唯實的操作，似乎就是在這個基礎上又加了一把火。

唐唯實走馬上任后，進行了一系列的舉措，確實削減了數十億歐元成本，但代價是裁員數千人、壓榨供應商、關閉研發中心。

因為要極致壓低成本，唐唯實對供應商伸出了“魔爪”，提出了苛刻的“目標價”。供應商為達到目標價，被迫使用降級材料或簡化工藝。這也導致近年來Stellantis旗下品牌在北美市場車輛故障率上升，可靠性排名大幅下滑。

極限壓榨也讓合作伙伴不愿將最新技術獨家或優先供給Stellantis，導致這家巨頭在電動化與智能化競賽中掉隊。

供應商流失后，重新開發、認證新供應商又需要巨額投入和時間。而且銷量的下滑也意味著無法在其大規模采購中獲取最優價格，長期來看絕對是飲鴆止渴。

最體現這一點的可能還是2023年第四季度在北美市場的“壓庫”， 就是為了所謂的2023年“大變局”，Stellantis集團曾經將數以幾十萬的庫存車壓給經銷商。結果就是大量經銷商因庫存積壓、資金占用嚴重而陷入虧損，甚至引發集體抗議和法律訴訟。

為快速回籠資金，經銷商被迫大幅降價清庫，嚴重損害了品牌形象，Stellantis集團的北美“金庫”也徹底崩掉了。因此雖然唐唯實看起來并沒有太大責任，他在任時業績“好好的”，但如今的結局，確實很大程度是他埋下的。

國內巨頭要警惕

其實唐唯實這樣的動作，在大型企業中并不罕見。一番操作撐兩年，等到業績暴雷高管獎金也到手了，然后飄然辭職遠去，留下一堆爛攤子。像唐唯實這樣“聰明”的職業經理人，甚至不等暴雷就走了。哪怕真的任上就暴了，他一個打工的，也不能真把他怎么樣。

對于國內車企來說，這樣的事絕對要警惕。為什么比亞迪這幾年能崛起？還不是因為過去十多年不斷投入，甚至在“虧慘了”的2019年，比亞迪依然投了80多億用于研發，這才有了后續的爆發。

吉利也是一樣，堅持技術戰、品質戰，而非盲目價格戰。長期在全域AI、高安全標準等核心技術領域投入，打造差異化壁壘，這才有了2025年的銷量爆發。

吉利不是沒有遭遇過挫折，銀河平價車占比較高，極氪品牌增速曾一度放緩。但最終極氪9X和銀河M9一出，問題迎刃而解，這都是長期主義的功勞。

小米系屬于典型的連續創業者，從做軟件到造手機，再到做生態鏈、造汽車，也一直把控制權牢牢掌握在創始人手里。就是防止唐唯實這樣的“職業經理人”乘虛而入，他們可不會管你的品牌理念和長遠發展，只關注怎樣快速給自己帶來利益。

功夫拍案

如今回頭看，唐唯實的“全球車企第一高薪”似乎是一種諷刺。他所謂的大刀闊斧的改革，徹底將Stellantis集團推向了深淵。為達成漂亮的短期財務指標，不惜犧牲合作伙伴的利益和體系的長期健康，這樣的動作一定要杜絕。

人們從歷史中學到的唯一東西，就是沒有人從歷史中學到任何東西。唐唯實的操作似乎并不奇怪，在歷史上也比比皆是，卻仍然在離我們非常近的時間點發生了。

創業不易，希望國內巨頭們且行且珍惜。