新春走基層 ? 從“菜鳥”到“老師傅”：春運里00后打磨手的青春守護

打磨小隊在北京南站作業(yè)現(xiàn)場。中青在線記者 陳思陽/攝

中國青年報客戶端訊（中青在線記者 陳思陽）深夜，在這個大多數(shù)人都在遨游夢鄉(xiāng)的時間里，北京南站的軌道間火花飛濺、機器嗡鳴。在將近零下20攝氏度的寒風里，幾個身穿鐵路工制服的青年正俯身作業(yè)，手中打磨機噴出的火花在黑暗中劃出一道道光帶。他們是北京高鐵工務(wù)段廊坊高鐵線路車間北京南維修工區(qū)打磨隊，26歲的00后隊長劉強正指揮著這場"夜行"。

這支打磨隊平均年齡27歲，大多為00后。“我們要在天窗期（列車停運、專供維修養(yǎng)護的作業(yè)時段）這240分鐘的時間內(nèi)完成所有作業(yè)任務(wù)，120米鋼軌，我們要打磨25個來回，一個天窗下來走行超過萬步。”劉強對記者說道，今年是他連續(xù)保障春運安全出行的第四年。

打磨小隊將機器設(shè)備推到需要作業(yè)的區(qū)域。中青在線記者 陳思陽/攝

北京南站是北京地區(qū)的第二大火車站，承擔著京滬高鐵、京津城際的客運重任。春運期間列車接發(fā)頻次更高，車流密集，會加快鋼軌磨損，若不及時處理，表面的輕微傷損會逐漸向內(nèi)部延伸，產(chǎn)生魚鱗紋、掉塊等現(xiàn)象，不僅影響旅客乘車的舒適體驗，嚴重時甚至會造成鋼軌折斷，給行車安全帶來巨大隱患。

回想起第一年參與春運保障的時候，劉強感慨道：“第一回感覺非常忙碌，每天都過得特別充實，當時有老師傅帶著一起干還好沒出差錯，每晚下來都很疲憊。”從最初的手忙腳亂到現(xiàn)在的沉穩(wěn)從容，如今的劉強也是一位“老師傅”了。“從第一次春運到現(xiàn)在年年都經(jīng)歷，感覺自己的心也沉穩(wěn)下來了，咱就按部就班一步步來，提前整理好臺賬，準備好春運的工作。”

深夜里劉強（右一）佩戴好設(shè)備等候進入作業(yè)現(xiàn)場。中青在線記者 陳思陽/攝

“有次坐高鐵經(jīng)過自己打磨的區(qū)段，列車行駛的特別平穩(wěn)，那一刻心里特別高興，覺得所有辛苦都值了。”劉強眼中閃著星芒。這份工作在鐵路系統(tǒng)中雖然不太耀眼，卻讓他找到了為之自豪的職業(yè)價值。長期身處在深夜堅守，意味著與家人的聚少離多。因為工作的特殊性，每年過年時劉強都無法陪伴家人，他坦言，希望家人能多包容和理解一些吧。

如今國產(chǎn)制造的廓形儀可以直觀地看到檢測數(shù)據(jù)，大大提高了效率。中青在線記者 陳思陽/攝

隨著近些年來不斷地發(fā)展變化，現(xiàn)如今打磨鋼軌的作業(yè)工具設(shè)備不僅完成了從進口到國產(chǎn)的蛻變，而且更先進、更智能了。“以前用進口廓形儀，得一段段量、慢慢分析，現(xiàn)在用國產(chǎn)廓形儀，直接出方案，省時省力。”劉強說，“打磨機也從內(nèi)燃機換成了國產(chǎn)鋰電機，更輕便了。”

當城市沉入夢鄉(xiāng)，在鐵路線上，還有無數(shù)像劉強一樣的青年，寒夜中這些“夜行俠”穿梭在隧道和軌道間，用專業(yè)的技藝和青春的汗水默默守護著萬千旅客的平安團圓路。

每次上崗作業(yè)前，打磨小隊都要進行作業(yè)安全須知提示。中青在線記者 陳思陽/攝

開始作業(yè)前打磨小隊提前溝通確認好當天的工作清單。中青在線記者 陳思陽/攝

作業(yè)人員在北京南站對鋼軌進行探傷。中青在線記者 陳思陽/攝

深夜里北京南站火光四射，打磨小隊作業(yè)人員正在打磨鋼軌，他們幾乎都是95后、00后。中青在線記者 陳思陽/攝

來源：中國青年報客戶端