美媒：沒有人希望中國(guó)人有能力設(shè)計(jì)和制造自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)！

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美國(guó)航空專家理查德·阿布拉菲亞在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上直言不諱，說沒人想讓中國(guó)人自己搞定噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造，這不光是他的觀點(diǎn)，還戳中了西方航空圈的痛處。

老一輩的航空人大概永遠(yuǎn)忘不了90年代那種被掐著脖子的窒息感，那時(shí)候，“瓦森納協(xié)議”不僅僅是一紙公文，它是一道鐵幕。

從七軸聯(lián)動(dòng)的高端機(jī)床到哪怕一顆核心耐熱螺絲，西方世界的態(tài)度簡(jiǎn)單粗暴：不賣，不談，不看。

美國(guó)的情報(bào)部門甚至比我們的采購(gòu)員還勤奮，他們盯著每一筆交易，哪怕歐洲盟友只是想分享一點(diǎn)維修資料或者賣兩臺(tái)測(cè)試設(shè)備，都會(huì)被華盛頓的一通電話按死在搖籃里。

那時(shí)候我們的工廠里，對(duì)著一張張只有輪廓沒有參數(shù)的圖紙，那種“買不著也造不出”的絕望，能把一個(gè)工程師逼瘋。

為了那臺(tái)117S引擎，我們不得不捏著鼻子簽下了蘇-35的訂單，莫斯科的算盤打得震天響：想買引擎？行，但這東西不單賣，必須捆綁24架蘇-35整機(jī)。

更過分的是，每架飛機(jī)還得強(qiáng)制配售8臺(tái)備用引擎，這哪里是做生意？這分明是看準(zhǔn)了你造不出來，把你當(dāng)成清理庫(kù)存的冤大頭。

那個(gè)條款就像一記耳光，扇在所有中國(guó)航空人的臉上，但也正是這記耳光，把人扇醒了。

被逼到墻角的中國(guó)航發(fā)，終于明白了一個(gè)最樸素的道理：買來的拐杖，永遠(yuǎn)走不出自己的路。

在西安，有一群瘋子用了最笨的辦法，為了攻克DD6單晶合金——也就是引擎葉片那個(gè)能扛住1800度高溫的材料，中科院金屬所的團(tuán)隊(duì)守在熔煉爐旁，整整熬了30年。

上千人，十幾輪配方調(diào)整，那一爐爐倒掉的廢料，甚至比金子還貴，但這只是硬功夫。真正的殺手锏，是一場(chǎng)悄無(wú)聲息的“軟革命”。

如果你走進(jìn)中國(guó)航發(fā)研究院，會(huì)發(fā)現(xiàn)那種滿地油污、那是扳手和鐵錘敲擊的傳統(tǒng)車間變少了，取而代之的，是屏幕上流動(dòng)的“太行CAE”仿真軟件。

這才是讓阿布拉菲亞感到恐懼的根源——中國(guó)不再是用這一架架真飛機(jī)去摔、去試錯(cuò)，而是把研發(fā)搬進(jìn)了數(shù)字世界。

研發(fā)模式從“物理試錯(cuò)”變成了“虛擬預(yù)測(cè)”，這一變，天翻地覆。

光纖控制系統(tǒng)讓油門響應(yīng)速度提升了40%，這在以前想都不敢想，更離譜的是制造速度：成飛的生產(chǎn)線上，模塊化組裝讓單臺(tái)引擎的總裝時(shí)間被壓縮到了72小時(shí)。

當(dāng)西方的情報(bào)官還在按老黃歷計(jì)算中國(guó)的產(chǎn)能時(shí)，成都的廠房里，J-20系列的總量已經(jīng)悄無(wú)聲息地突破了350架，這哪里是追趕？這簡(jiǎn)直是換了一條賽道在狂飆。

今年1月，當(dāng)換裝了WS-15“峨眉”心臟的J-20A在跑道上拉起時(shí)，游戲規(guī)則變了。

不開加力就能達(dá)到1.8馬赫的超音速巡航，意味著什么？意味著從北京到上海，只需要喝半杯咖啡的25分鐘；意味著在東海防空識(shí)別區(qū)，我們的攔截半徑直接向外推了1800公里。

更讓五角大樓頭疼的是J-20S，那多出來的一個(gè)后座，可不是給副駕駛看風(fēng)景的，那是給無(wú)人機(jī)蜂群指揮官準(zhǔn)備的王座。

一架J-20S帶著翼龍-10和攻擊-11組成的“忠誠(chéng)僚機(jī)”編隊(duì)，把原本的一對(duì)一空戰(zhàn)，變成了不講武德的群毆。

目標(biāo)識(shí)別效率提升3倍，綜合作戰(zhàn)效能暴漲5倍，這種打法，直接把傳統(tǒng)的空戰(zhàn)理論撕了個(gè)粉碎。

你再看看最近的美軍動(dòng)態(tài)：駐扎在琉球的F-22，訓(xùn)練頻次從每個(gè)月8次銳減到了3次；原本氣勢(shì)洶洶的F-35機(jī)隊(duì)，悄悄把部署重心后撤到了關(guān)島。

為什么撤？因?yàn)樗麄冃睦锴宄谀菞l1.8馬赫劃出的新紅線面前，原本的安全距離已經(jīng)不復(fù)存在。

去年5月，美國(guó)商務(wù)部還試圖搞個(gè)大新聞，宣布暫停LEAP-1C等民用引擎出口，想卡C919的脖子。

結(jié)果呢？?jī)H僅兩個(gè)月后，這道禁令就灰溜溜地撤銷了，原因無(wú)他，中國(guó)商用航發(fā)CJ-1000A的進(jìn)度條已經(jīng)拉滿，制裁不僅無(wú)效，反而成了國(guó)產(chǎn)替代的最佳廣告。

這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的復(fù)仇，也是一次工業(yè)文明的冷峻敘事，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)揓-20的轟鳴時(shí)，我們談?wù)摰牟粌H僅是一款戰(zhàn)機(jī)，而是一個(gè)龐大文明在被逼入絕境后爆發(fā)出的驚人韌性。

從被瓦森納協(xié)議鎖死的困獸，到如今在平流層俯瞰對(duì)手的獵人，這中間跨越的，不只是幾十年的時(shí)光，而是整整一個(gè)技術(shù)代際的血淚。

那個(gè)在聽證會(huì)上承認(rèn)“沒人想讓中國(guó)搞定引擎”的美國(guó)專家，其實(shí)只說對(duì)了一半。

他們確實(shí)不想，但他們忘了，在這個(gè)星球上，有些民族的創(chuàng)造力，恰恰是在封鎖和羞辱中，被淬煉得最為鋒利。

如今，斯特拉斯堡和華盛頓的制裁文件早已泛黃，而東亞天空中的音爆云，才剛剛開始擴(kuò)散，我想問的是，面對(duì)這不可逆轉(zhuǎn)的呼嘯，下一個(gè)感到窒息的，會(huì)是誰(shuí)？

參考資料：

中國(guó)航空新聞中心——央廣報(bào)道 | 航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制步伐不斷加快2025年11月21日

中華網(wǎng)軍事——渦扇-15版殲20A批量入役？專家解讀 終結(jié)“動(dòng)力妥協(xié)史”2025-12-23