中國戰機制造在什么水平？差距依舊明顯，英國智庫的話未必可信

這兩天的新加坡航展可謂是熱鬧非凡，J-35A在現場出盡了風頭，那個美國防務承包商Anduril的老板帕爾默·拉-基，急得在社交媒體上還要酸幾句，硬說咱們的飛機“差點意思”。

這事兒挺逗：西方媒體一邊炒作“中國威脅論”，把我們捧殺成“即將稱霸天空”的巨龍；另一邊這些所謂智庫與大佬，又暗戳戳地貶低我們“缺乏實戰經驗”、“發動機還是短板”。

那么，真實的中國戰機制造，到底在什么水平？

我們已經站到了世界第一梯隊的門口，但這腳門檻跨得并不輕松，且還沒完全站穩。

中國航空工業最大的痛，幾十年來就是那顆“心”。

到了今天，可以很負責任地講，WS-15“峨眉”發動機已不再是傳說，成了實打實的“全狀態”服役裝備。

去年年底大家應該也看到了，裝備WS-15的J-20B在演習中展示了什么叫真正的超音速巡航。這也并非單純靠開加力燃燒室硬推，完全源于發動機推重比達到10一級后的從容不迫。這就意味著，咱們的殲-20在動力上，終于與美國的F-22站在了同一條起跑線。

英國智庫在報告里承認得極不情愿。 他們還在強調咱們的發動機壽命不如美國，維護成本高。這點我們得認，畢竟人家玩了幾十年的航空發動機，材料學的積累并非十幾年就能完全“超車”。

差距依舊明顯，主要體現在材料的耐用性以及工業制造的極端一致性上，但這已不是代差，變成了“好用”與“能用”的區別。

再說回現在的“當紅炸子雞”——J-35系列。

新加坡航展上，J-35A作為空軍型，以及福建艦上彈射起飛的J-35海軍型，構成了咱們現在的“雙隱身”格局。

全世界能同時玩轉重型隱身戰機（J-20）與中型隱身戰機（J-35）的國家，僅有兩個：一個是中國，一個是美國。 連俄羅斯的蘇-57到現在還在產能地獄里掙扎，咱們的生產線卻已經跑出了“下餃子”的速度。

英國智庫有一句話說得挺扎心，但也確實是大實話：“中國空軍缺乏現代高強度戰爭的實戰數據。”

美國的飛行員是踩著伊拉克、阿富汗、敘利亞的廢墟飛出來的，他們的F-35系統里積累了海量的實戰數據——拿雷達反射來說，在什么地形下會怎么反射？拿電子干擾來說，實戰中怎么跳頻？這些全是血的教訓換來的。

咱們的J-20與J-35，雖然演習打得不錯，畢竟沒經歷過真正的戰火洗禮。

這也是目前最大的差距：并非飛機本身飛得不夠快，在于我們在“體系對抗”的軟件積淀上，還欠缺一場真正的考驗。

為什么說英國智庫的話“未必可信”？

西方現在的論調很分裂。RUSI的報告里，其一說中國空軍在2025年后的威脅等級“根本性提升”，嚇唬歐洲國家趕緊買F-35；其二又說中國飛行員依賴地面指揮，缺乏靈活性。

這完全是一種典型的“認知戰”話術。

他們不敢承認中國在有源相控陣雷達（AESA）以及空空導彈（PL-15/PL-17）領域的反超。特別是PL-17超遠程空空導彈，射程讓美國的預警機都得退避三舍，這一點他們在公開報告里往往一筆帶過。一旦承認了這點，就等于承認了他們引以為傲的“制空權”有了漏洞。

美國的B-21“突襲者”轟炸機也剛具備初步作戰能力，他們在搞下一代NGAD（六代機），我們也在搞。在這個節骨眼上，英國人唱衰中國，更多為了給西方陣營打氣，維持一種脆弱的心理優勢。

回想30年前，那時候我們還得求著美國搞“和平典范”工程，想給殲-8II裝個像樣的雷達，結果被人羞辱了一番又把飛機運了回來；再想想99年那三位烈士，那是咱們航空工業最至暗的時刻。

對比今天，看著滿屏的J-20與J-35A，甚至還有正在測試的無人僚機，心里是真感慨。

我們無需因英國智庫的一句夸獎而沾沾自喜，也無需因他們的一句貶低而妄自菲薄。 中國戰機制造的水平，已從“望塵莫及”變成了“望其項背”，甚至在某些局部領域實現了“并駕齊驅”。

差距依舊明顯，這沒錯。 我們在發動機壽命、全球后勤保障網，以及通過實戰喂出來的軟件算法上，還有很長的路要走。但這并不妨礙自信。工業的巨輪一旦轉動起來，那種慣性誰也擋不住。

最后想說，真正的強大，并非嘴上喊出來的，也并非報告里寫出來的，在于當你沉默不語時，對手依然不敢輕易拔劍。 今天的中國空軍，正在接近這個境界。

下一步，咱們就得盯著那個更神秘的“轟-20”了，這大家伙的好消息，離咱們也不遠了。