師潤潤 趙宇 中青報·中青網記者 孫海華
“工長接車,技檢2道85673次……”晚上10時,列檢值班室的指令通過對講機傳來。
陜北的冬,將天的湛藍與地的蒼茫一筆勾勒,凜冽的朔風卷著沙粒呼嘯而過,吹在臉上似針扎般刺痛。
出榆林以北60公里,過毛烏素沙漠,便來到神大線和包西線交匯處的大保當運用車間曹家伙列檢作業場。這里主要承擔貨車技術檢查、車輛應急救援等任務,場站日均裝車超千輛,年貨運量超2000萬噸。
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曹家伙列檢作業場所在物流園區航拍。朱竣麟/攝
春運大幕拉開,電煤保供進入關鍵期,每一列貨車的安全通行,都關系著千里之外千家萬戶的溫暖與安寧。
作業場的74名職工,平均年齡僅29歲,23歲的黎子暢便是其中一名年輕的“00后”。“我們班組就是個‘小江湖’,河南、黑龍江、內蒙古,還有關中的,算下來就屬我家最遠——新疆喀什,回家一趟差不多4000公里。”黎子暢搓了搓凍得發紅的手,笑著說,“不過現在好多了,我上學那會兒在大連,離家比這兒還遠,現在能掙錢養家,這點距離不算啥。”
作為一名貨車檢車員,黎子暢深知自己肩上的責任。“咱干的就是‘守車’的活兒,從制動軟管到轉向架,每個關鍵部件都得逐一排查,上百個點位一個都不能馬虎。”眼神里滿是超出年齡的沉穩。
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黎子暢對火車輪對進行敲擊檢查。朱竣麟/攝
春運期間,列車通行量大幅增加,檢車任務也愈發繁重。黎子暢所在的班組要輪值夜班,從晚上7時一直堅守到第二天8時。“冬天的后半夜最難熬,零下20攝氏度的天,風跟刀子似的往衣服里鉆。一邁出值班室,渾身就直打哆嗦,凍得腿發麻,跟沒穿棉褲似的。”他笑著說,語氣里卻沒有絲毫抱怨。
去年,剛參加工作的黎子暢第一次在陜北過冬,也是第一次獨立承擔檢車任務。一年時間轉瞬即逝,從初出茅廬的“職場萌新”到能獨當一面的檢車能手,在寒風與汗水中快速成長的黎子暢,如今再面對春運的艱巨任務時,臉上已多了幾分從容與篤定。
“給車輛‘體檢’,既是個體力活,更是個技術活。”列檢三班工長李濤介紹,一列貨車長度將近1000米,檢車員要鉆進離地間隙不足1米的車底檢查,彎腰、俯身、抬頭,一個班下來,彎腰上千次,行走超過3萬步。
“子暢,機后15位與16位連接車輛互鉤差超限,需要調整!”對講機傳來工友的聲音。“收到!”黎子暢快步上前,神色干練、動作嫻熟。
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黎子暢和工友們出務前列隊,工長強調作業安全事項。朱竣麟/攝
處理完故障,黎子暢沒有停歇,轉身走向第5節車廂,麻利地鉆進車底,揮動檢車錘,小心翼翼地檢查走行部。錘到眼到,他仔細辨聽著檢車錘敲擊金屬的音色變化,不放過任何一處細微隱患。
每當臨近作業股道的旅客列車經過,透過車窗看著歸鄉的游子,黎子暢還是會想家。“每個人心里都有一座‘浪浪山’,但是‘浪浪山’總要走出去的”,他一邊揮動檢車錘,一邊輕聲說道,“我能自食其力,爸媽在新疆老家就不用那么操勞了。”
寒夜未消,朔風依舊,毛烏素沙漠的戈壁上,黎子暢的身影在燈光下來回穿梭,檢車錘敲擊金屬的“叮叮當當”聲伴著列車駛過的轟鳴,奏響了青春堅守的贊歌。
來源:中國青年報客戶端
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