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這話不是隨便說說,雜志用數據說話,指出中國殲-20的年產量已經穩定在120架左右,全都直供空軍,而美國F-35的總產量雖有150架,可得分給海軍、陸戰隊和盟友,美國空軍一年實際拿到手的也就48架。F-22早停產了,只剩180多架,還面臨維護難題。
這么一比,中國空軍在五代機積累上速度更快。2025年底,中國殲-20數量估計超過300架,有的分析甚至說接近500架。美國五代機總數在500架左右,包括F-35和F-22。但中國用脈動組裝線優化生產,效率高,依賴度低,全靠國產WS-15發動機,不像F-35供應鏈跨國,容易出問題。雜志算下來,按這個趨勢,2030年前中國五代機數量就會超過美國,空中力量平衡就變了。
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殲-20的性能也讓美國頭疼。航程上,它能飛5000公里,F-35A不掛油箱才2200公里,在亞太這種大區域作戰,中國機群能更靈活。速度方面,殲-20最大超2馬赫,巡航1.6馬赫,F-35頂多1.6馬赫。機動性更強,鴨翼設計幫它在近戰中占優,F-35體型胖,靈活度差。導彈射程,殲-20的霹靂-15超200公里,美國AIM-120D才160公里,先發制人容易得多。
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預警系統支持上,中國空警-500跟美國E-2D差不多,但中國已經在2024年首飛基于運-20的空警-3000,預計2026年服役,探測范圍能到500公里,提升體系作戰。殲-20還能帶干擾吊艙,電子戰能力強。
F-35雖有先進傳感器,但負載有限,在網絡化對決中,中國機群通過無人機協同,整體效能更高。雜志強調,這些不是單機比拼,而是生態系統,中國在亞太集中部署,效果放大。
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美國空軍從二戰后領先全球80年,靠技術優勢和盟友網維持。可現在,中國空軍現代化太快,2025年印太司令部司令在國會說,中國戰斗機生產率超美國1.2倍,在第一島鏈難控空。F-22升級停滯,光電系統安裝都費勁,F-35項目超支1.58萬億美元,延誤不斷。中國殲-20從2011年首飛到2017年服役,周期短,突破材料和雷達技術,成熟度高。
六代機這邊,中國2024年12月首飛原型機,無尾三角翼,三發設計,帶AI和定向能武器。2025年3月第二架試飛,8月另一款尖鼻大翼版出現,進度穩。美國NGAD項目預算超支,波音2025年拿合同,但驗證機飛了好幾年,服役至少2030年后。中國可能先形成作戰能力,雜志說這顛覆美國原計劃,本想靠六代機反超,現在五代機階段就落后。
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地緣影響大。二戰后,美國空軍領先給它帶來自信,很多國家政策得考慮美國軍事力。澳大利亞以前因美國強,就覺得每年花300億澳元護中澳貿易線正常。可隨著中國空軍增長,2025年中澳關系穩了,貿易額超3000億澳元。澳大利亞對華敵視收斂,轉向平衡。日本和韓國也審視對美依賴,部分政策中立化。加拿大等國開始重估立場。
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中國空軍目標清楚,到2030年代,五代機主導太平洋。殲-20實戰少曝光,但長春航展和南海攔截顯示可靠。加上殲-35艦載型,擴展到南海和印度洋。印度媒體歐亞時報2026年2月報道,說中國五代機規模超800架,優勢明顯,不必等六代機。美國F-35延誤,成本高,難全力應對中國。
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潛在出口也成話題。美媒說,2030年代中國六代機成熟后,殲-20敏感性降,可能有限出口。阿爾及利亞或成首個用戶,像歷史中F-22量產后F-15放開出口。殲-20有單雙座版,雙座能指揮無人機,出口簡化版能變區域平衡。中國殲-35可能賣給埃及和沙特,削弱美國影響。
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整體看,中國空軍用產能和性能追趕,體系作戰拉開差距。美國全球分散,中國亞太專注,效率高。雜志點明,力量平衡悄然變,第六代機雖重要,但五代機階段中國已占上風。美國需加速升級現有機隊,應對挑戰。
在西太平洋,中國機群以12比1比例超美軍,五代機5比3占優。這讓美國尷尬,80年領先可能結束。俄羅斯媒體說,中國投資超1000億美元在航空,涵蓋材料和AI。印度關注邊境,中國空中優勢增強中印對抗。
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東南亞如菲律賓和越南擔憂,呼吁多邊合作。歐洲媒體說,這壓北約成員加大投資。法國德國FCAS項目預算增,面對競爭。澳大利亞智庫分析,中國可能出口技術到巴基斯坦,影響印太供應鏈。
中國空軍不只數量,質量也跟上。殲-20融合機身和鴨翼,提升隱身和機動。PL-15導彈超200公里,系統化操作領先美國忠誠僚機概念。國產發動機減依賴,美國F-35供應鏈漏洞多。
到2026年初,印度媒體報道確認,中國殲-20艦隊超300架,投影2030年800架。美國總五代機500架,增長慢。六代機中國雙線推進,成都和沈陽設計,試飛多架。美國NGAD慢,技術延誤。
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這變化提醒全球,空軍力量重塑中。美國主導亞太難維持,盟友調整陣營。新平衡形成,中國空軍全面領先可能讓日本韓國加拿大重思立場。
最后想想,中國空軍從殲-20起步,快速迭代,挑戰美國地位。用不著等六代機,現階段優勢已現。美媒算的賬,數據實打實,趨勢清楚。
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