![]()
在消失了整整2025年一整年后,俄羅斯的蘇-57終于在2026年1月重新交付了。
畫面中,幾架涂著割裂迷彩的“罪犯”在雪地中強行起飛,首席執行官更是放出狠話:“我們交接了一支更強大、更危險的機隊。”
但在這份強硬的聲明背后,藏著一個尷尬的現實:這架從2010年就開始首飛的五代機,到今天為止,真正形成戰斗力的還不到20架。
為什么中美五代機早已“餃子滿鍋”,而蘇-57卻成了航空史上的頭號“難產戶”?
很多網友在問:俄羅斯既然能造出蘇-35,為什么造個五代機就這么費勁?
我們要認清一個事實:蘇-57的難產,不是一個型號的失敗,而是整個俄羅斯航空工業體系在強權圍堵下的掙扎。
2025年一年顆粒無收,2026年開年才擠出2到4架,這不僅是“慢”,這是在“續命”。
蘇-57難產的第一大死穴,就是那臺傳說中的“產品30”(AL-51F1)發動機。
掛羊頭賣狗肉: 之前的蘇-57一直用的是“產品117”(AL-41F1),本質上是蘇-35引擎的升級版。沒有“產品30”,蘇-57不僅沒有超音速巡航能力,隱身性能也會大打折扣。
![]()
遲到的動力: 直到2026年1月的新批次,俄方才暗示采用了“新技術配置”。這意味著俄羅斯終于在材料學和復雜渦扇技術上熬出了頭,但這已經比預定時間晚了近十年。
很多人覺得俄羅斯不怕制裁,但蘇-57的航電系統卻很誠實。
蘇-57的N036雷達和101KS傳感器系統,高度依賴西方的高性能微電子元件。
隨著沖突爆發,西方切斷了精密機床和高端芯片的供應。俄方不得不花費巨大精力在第三國尋找代購,或者干脆推倒重來搞“國產替代”。這種“臨時換件”的行為,導致生產線頻繁停工待料。2025年的交付斷檔,很大程度上就是因為“供應鏈血栓”。
還有一個扎心的原因:錢和資源不夠分了。
在長期的沖突中,俄羅斯空天軍更急需的是能立刻扔炸彈的蘇-34和皮實耐操的蘇-35,而不是這種每小時維護成本高得嚇人的“精銳昂貴貨”。
性價比之爭: 一架蘇-57的造價雖只要3500萬-5000萬美元(俄方報價),但為了這幾架飛機,俄羅斯必須維持共青城廠巨大的生產線。
低調使用: 俄軍現在更傾向于讓蘇-57躲在后方發射遠程導彈(如Kh-69),這種“狙擊手”式的打法,使得他們對產量的追求讓位于了對“高價值平臺不損失”的追求。
2026年1月的交付,除了強固國防,更像是一個“招商廣告”。
![]()
目前,阿爾及利亞已經開始接收蘇-57E,印度似乎也在搖擺不定。
對于俄羅斯來說,只有通過出口換回大筆外匯,才能分攤掉那天文數字般的研發費用,讓蘇-57真正從“難產”走向“量產”。
蘇-57即便再難產,也是俄羅斯空天軍唯一的希望。2026年的復產交付,是工業韌性的證明,也是俄羅斯航空工業最后的尊嚴。
你覺得,蘇-57這種“小步快跑”的生產節奏,能追上北約數以百計的F-35嗎?如果蘇-57真的降價賣給那些中立國家,你會覺得它是F-35的強力競爭者嗎?
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.