難產16年，蘇-57“罪犯”重回舞臺，2026年才擠出幾架？

在消失了整整2025年一整年后，俄羅斯的蘇-57終于在2026年1月重新交付了。

畫面中，幾架涂著割裂迷彩的“罪犯”在雪地中強行起飛，首席執行官更是放出狠話：“我們交接了一支更強大、更危險的機隊。”

但在這份強硬的聲明背后，藏著一個尷尬的現實：這架從2010年就開始首飛的五代機，到今天為止，真正形成戰斗力的還不到20架。

為什么中美五代機早已“餃子滿鍋”，而蘇-57卻成了航空史上的頭號“難產戶”？

很多網友在問：俄羅斯既然能造出蘇-35，為什么造個五代機就這么費勁？

我們要認清一個事實：蘇-57的難產，不是一個型號的失敗，而是整個俄羅斯航空工業體系在強權圍堵下的掙扎。

2025年一年顆粒無收，2026年開年才擠出2到4架，這不僅是“慢”，這是在“續命”。

蘇-57難產的第一大死穴，就是那臺傳說中的“產品30”（AL-51F1）發動機。

掛羊頭賣狗肉： 之前的蘇-57一直用的是“產品117”（AL-41F1），本質上是蘇-35引擎的升級版。沒有“產品30”，蘇-57不僅沒有超音速巡航能力，隱身性能也會大打折扣。

遲到的動力： 直到2026年1月的新批次，俄方才暗示采用了“新技術配置”。這意味著俄羅斯終于在材料學和復雜渦扇技術上熬出了頭，但這已經比預定時間晚了近十年。

很多人覺得俄羅斯不怕制裁，但蘇-57的航電系統卻很誠實。

蘇-57的N036雷達和101KS傳感器系統，高度依賴西方的高性能微電子元件。

隨著沖突爆發，西方切斷了精密機床和高端芯片的供應。俄方不得不花費巨大精力在第三國尋找代購，或者干脆推倒重來搞“國產替代”。這種“臨時換件”的行為，導致生產線頻繁停工待料。2025年的交付斷檔，很大程度上就是因為“供應鏈血栓”。

還有一個扎心的原因：錢和資源不夠分了。

在長期的沖突中，俄羅斯空天軍更急需的是能立刻扔炸彈的蘇-34和皮實耐操的蘇-35，而不是這種每小時維護成本高得嚇人的“精銳昂貴貨”。

性價比之爭： 一架蘇-57的造價雖只要3500萬-5000萬美元（俄方報價），但為了這幾架飛機，俄羅斯必須維持共青城廠巨大的生產線。

低調使用： 俄軍現在更傾向于讓蘇-57躲在后方發射遠程導彈（如Kh-69），這種“狙擊手”式的打法，使得他們對產量的追求讓位于了對“高價值平臺不損失”的追求。

2026年1月的交付，除了強固國防，更像是一個“招商廣告”。

目前，阿爾及利亞已經開始接收蘇-57E，印度似乎也在搖擺不定。

對于俄羅斯來說，只有通過出口換回大筆外匯，才能分攤掉那天文數字般的研發費用，讓蘇-57真正從“難產”走向“量產”。

蘇-57即便再難產，也是俄羅斯空天軍唯一的希望。2026年的復產交付，是工業韌性的證明，也是俄羅斯航空工業最后的尊嚴。

你覺得，蘇-57這種“小步快跑”的生產節奏，能追上北約數以百計的F-35嗎？如果蘇-57真的降價賣給那些中立國家，你會覺得它是F-35的強力競爭者嗎？