苦等十年，地鐵不開？17號線廣渠門外站究竟卡在哪里……

導 讀

北京地鐵17號線作為重要的南北向骨干快線，已分段開通運營，可沿線的廣渠門外站卻始終閉門不開，無法與7號線實現換乘。本應便民利民的地鐵車站，為何建成后遲遲無法投用？一條本該暢通出行的站點，為何懸而未開？問題究竟卡在哪里？

站點建成卻難開通

地鐵17號線是北京軌道交通線網中重要的南北向快線，南起亦莊新城前區，北至未來科學城北區。今年1月31日，17號線望京西站正式開通運營，打通了與13號線、15號線的核心換乘節點，進一步方便了市民出行。

然而，同為17號線站點的廣渠門外站卻始終未能開通，車站無法啟用，7號線與17號線的換乘功能也遲遲無法實現。市民王女士（化姓）說：“因為蓋了十多年了，這個噪音，包括路，周邊居民都承受了十多年，然后別人開了它沒開。”

17號線地鐵廣渠門外站F2口/記者 攝

王女士向“問北京”記者介紹，據她了解，17號線廣渠門外站無法開通是受站外馬圈一體化項目的影響，要等這一項目完工后17號線廣渠門外站才有可能開通，“17號線廣渠門外站要跟7號線換乘，換乘的通道就在一體化項目底下，因為這個一體化項目遲遲沒建，所以這個地鐵就不能開。”

馬圈公交地鐵一體化項目位于廣渠路與地鐵7號線、17號線交匯處，建成后將成為東二環連接通州的唯一快速直達公共交通線路的交通樞紐。記者在北京市公共資源交易服務平臺查詢發現，東城區廣渠門外大街馬圈土地一級開發項目0407-001地塊F3其他類多功能用地在2021年10月，被福建隆恩建材貿易有限公司競得。如今，項目的建設單位為北京米果嘉業科技有限公司。

2月11日，“問北京”記者實地探訪時發現，地鐵廣渠門外站F1和F2口已經建設完畢，站內開著燈可大門卻緊閉。在這兩個口西側僅幾十米處，即是馬圈公交地鐵一體化項目。早晨7點，記者看到有很多施工工人進入工地，場地內停放著起重機和工程車輛，地面上則鋪著苫布。

17號線地鐵廣渠門外站F1口/記者 攝

馬圈公交地鐵一體化項目施工現場/記者 攝

對于目前17號線廣渠門外站通過不停車，無法與7號線實現換乘的情況，王女士表示：“因為17號線它南北向的，然后還是大站快車，有的時候就得倒好幾次才能到17號線上。換乘不了沒關系，先開了唄，就先不換乘，已經有兩個出入口了，我不知道為什么就還要等這個（一體化項目）。”王女士提到，地鐵設計的初衷是好的，但一體化項目遲遲沒有明顯推進，地鐵方面應考慮適當修改設計、進行改造，先行開通廣渠門外站。

17號線廣渠門外站通過不停車/記者 攝

遲遲未開通 問題卡在哪里？

那么，17號線廣渠門外站到底何時才能開通？“問北京”記者首先以市民身份向地鐵建設單位咨詢，北京市軌道交通建設管理有限公司的工作人員回復表示：

北京軌道：現在我們是把車站還有能建的出入口確實都建完了。之所以沒開，是因為它還有一些附屬結構沒有建完。其中里邊最主要的是因為有一個風亭沒建，地下的通風條件是達不到的。風亭之所以沒建，是因為風亭的規劃給放到了馬圈公交一體化項目，在人家的結構里面，得等把結構做出來之后，我們風亭的那些設備才能裝上去。

就是讓我們等這個一體化工程。

17號線廣渠門外站通過不停車/記者 攝

但對于馬圈公交地鐵一體化項目的建設進展，這名工作人員介紹，地鐵方暫不掌握具體情況。隨后，記者以市民身份向東城區住建委詢問項目完工時間，工作人員表示：“規劃現在是在改設計，現在我們也說不好。反正一環扣一環，那邊有點什么變化，這邊肯定相應的工程、時間、人員都有變化，所以也現在說不好大概什么時候能完。”

市民劉先生（化姓）還向“問北京”記者介紹，今年1月中旬，東城區住建委曾回復他說，馬圈公交地鐵一體化項目預計在2029年完成土方工程。“首先馬圈工程對外宣稱的2027年底完工，現在是不可能了，因為已經推到了2029年。”劉先生表示，該項目是涵蓋公交、地鐵及商業樓的大型樞紐項目，土方工程僅為其中一部分，此外還涉及設備安裝、內部裝修等多項工作。即便2029年能完成土方工程，也僅為項目部分內容，所以劉先生認為整個工程無法在2029年完工。

“比如說是完全完工再安裝通風管井設備，還是說土方完成就可以安裝，這點我們都不清楚。按照現在最好的這種發展來講，那么在2030年地鐵都不一定能開得了。”劉先生說。

“一個地鐵工程，還有一個馬圈樞紐工程，應該說從城市的面貌上，將徹底改變了廣渠門外、馬圈和垂楊柳地區的城市面貌，對附近的市民生活應該說有一個巨大的提升。”劉先生表示，為了17號線廣渠門外站建設，周邊居民忍受施工噪音十多年，但如今卻不僅盼不到地鐵開通，一體化工程更嚴重滯后，這讓大家感到失望和無奈。

有關此事的后續進展，“問北京”將持續關注。

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記者丨蔡殊 編輯丨蔡殊

值班主編丨喻之