低空經濟的悖論：算力越強，普通人越難起飛

文 | 科技不許冷

2026年的春天，站在技術爆發的十字路口，我們頭頂那片離地300米的空域呈現出一種極其割裂的“未來感”。

一方面，數據證明了中國制造的統治力。火石創造發布的報告顯示，2025年前11個月，我國無人駕駛航空器出口金額突破203億元，遠超預期目標 。華經產業研究院的數據更是勾勒出一種指數級的繁榮：同期出口數量達到390.39萬架，同比增長42.1% 。在海外，中國無人機正在成為像智能手機一樣的通用終端。

但在國內，對于每一個渴望擁抱天空的普通個體而言，技術的體感卻是冰冷的。當eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為“未來交通”的代名詞在資本市場狂飆突進時 ，消費級無人機卻正在經歷一場“技術性的折疊”。我們擁有了最先進的感知算法、最強大的邊緣計算芯片，卻發現“起飛”這件事變得前所未有的艱難。在參數過剩的硬件軍備競賽與日益嚴密的數字圍欄之間，我們必須追問：未來的低空技術，究竟是為少數精英設計的空中特權，還是為人人可及的科技平權？

當算力向上集中，飛行權開始下沉

在技術進化論的視角下，我們看到的低空經濟不應只是GDP的增量，更是技術架構的演變。然而，當前的演變趨勢正在制造一種危險的“技術隔離”。

翻看賽迪顧問的產業圖譜，資源和算力正在向金字塔尖瘋狂堆疊。2024年，中大型無人機產業規模達到185.4億元，同比增長96.4% 。政策與資金的洪流涌向了那些大載重、長航時的工業級巨獸：深圳市大鵬新區對貨運航線給予補貼，成都為eVTOL適航取證開出百萬級獎補 。這些龐然大物被賦予了最先進的自動駕駛能力，被納入了統一的低空智聯網，成為了智慧城市血管里流動的高級紅細胞。

然而，在金字塔底座，代表大眾飛行權的消費級技術卻在收縮。eVTOL市場規模預計在2026年突破95億元 ，但這種增長是建立在“去人化”的基礎上的。與此同時，另一種技術正在崛起——無人機探測與反制。2024年，這一產業規模已達18億元，同比增長43.3% 。全向雷達、頻譜偵測、甚至激光武器，這些硬核技術構建了一張嚴密的“數字天網” 。

這造成了一個荒誕的技術現實：我們用最頂尖的AI讓工業無人機“自主飛行”，卻用最嚴苛的規則和反制技術把普通人的無人機“管在地上”。技術正在失去它的普惠性，變成了構筑階層的工具。如果未來的低空只允許昂貴的工業機器人穿梭，而禁止一個個鮮活個體的探索，那么這種技術圖景無疑是蒼白且單薄的。

從參數內卷到操控焦慮：消費級無人機的誤判

如果說外部環境是規則的冷酷，那么行業內部的危機則源于技術進化路線的“加法迷思”。以大疆為代表的科技巨頭，在觸碰到硬件物理極限后，陷入了一種“參數內卷”的怪圈。但對于大眾用戶而言，參數的堆疊并沒有帶來自由，反而構建了一個巨大的“綜合進入成本”。

這個成本由兩部分構成：一是“合規的恐懼”，二是“操控的焦慮”。這兩者通過復雜的交互設計被耦合在一起，成為勸退用戶的終極門檻。

目前的旗艦無人機，本質上是一臺精密且脆弱的“空中機器人”。三攝甚至四攝系統、全向激光雷達、20公里圖傳 ，這些參數的每一次躍升，都在向用戶索取更高的認知帶寬。起飛前，用戶需要像飛行員一樣校準IMU、檢查衛星信號、確認禁飛區、監視電量 。這種高強度的“認知稅”，疊加對“黑飛”處罰的心理恐懼 ，徹底異化了飛行體驗。

這就是典型的“供需錯位”。火石創造的數據揭示了市場的真實反抗：最大起飛重量超過250克但不超過7000克的無人機出口金額最高，占比近60%，且“小而美”的產品因無需復雜適航認證而成為主力 。這說明，用戶真正的痛點不是畫質不夠8K，而是“不想飛得這么累”。當“合規成本”與“操控負擔”共同構成了無法逾越的“進入成本”時，技術越先進，用戶反而離天空越遠。

回歸常識的技術路線：AI如何隱形接管飛行

在科技進化的歷史上，往往是邊緣力量通過做減法推動了范式轉移。博坦（Potensic）等廠商的突圍，代表的不僅是一家公司的商業成功，更是一條“反工程師中心主義”的產品路徑。這條路徑的本質是：當技術逐漸成熟之后，如何讓產品更容易被理解、更自然地融入日常使用，開始成為新的分水嶺。

這一破局邏輯，首先建立在對“249克”這一物理與法規臨界點的精準拆解上。在現有工程約束下，249克不僅是全球多數市場的監管紅線，更是重構軟硬件平衡的支點。博坦的ATOM系列通過對集成電路和材料科學的極致壓縮，在不到半斤的重量里，塞入了具備三軸機械增穩、4K高幀率影像以及圖傳距離大幅跨越的感知系統。這種“小而美”的工程實現，證明了真正的技術力不在于無限制的加法，而是在極度苛求的重量包絡下，實現比肩旗艦產品的穩定性。選擇從真實使用場景出發，圍繞“是否好用”“是否敢用”“是否常用”來重構產品體驗。這本身就是一種“少即是多”的工程美學，它讓飛行從一項復雜的“航模運動”回歸為一種輕便的、無負擔的隨身工具。

更深層的演進在于“代理權的讓渡”。與巨頭試圖讓用戶掌控一切參數、通過繁瑣菜單設置各項指標不同，ATOM 2/2S等新一代產品的邏輯傾向于讓AI實現“隱形接管”。一個典型的例子是其搭載的專屬AI大模型，以及內置的“失重穿梭”等智能運鏡功能。

這種技術路徑的轉變，將復雜的運鏡邏輯、避障判斷和返航路徑算法封裝成了黑盒。在實際應用場景中，用戶無需具備專業的運鏡技巧和飛行經驗，只需簡單規劃，AI便能自動完成專業級軌道的航拍畫面。這種“即插即用”的體驗，本質上是AI將視覺算法優化從“機器感知”升維到了“審美執行”。當AI接管了“怎么飛”的全部工程細節，用戶唯一需要做的決策就是“拍什么”。

這種減法并非低端的代名詞，而是對成本、體驗與監管三者進行的系統級取舍。對于消費級無人機而言，這種取舍往往直接影響用戶是否愿意頻繁使用，而不僅僅是是否“看起來很強”。以ATOM 2/2S為例，其以1999元起的價格坐標，提供了高精度傳感器與一體化操控的閉環體驗，使沒有專業背景的用戶也能較低成本地進入航拍場景。它向行業證明，未來的低空技術不應是一堆冷冰冰的、需要用戶去學習和適配的參數列表，而應該像呼吸一樣自然。

當AI能夠隱形地消除所有的操控負擔，讓飛行回歸到“看風景”的本能，科技才真正擁有了穿透人心的平權力量。這種“無感化”的智能，正是目前低空經濟從“實驗室數據”走向“全民化應用”最確定的商業拐點。

失去群眾基礎的低空經濟，有多脆弱？

最后，我們需要從技術生態演進的角度，發出更為嚴肅的預警。如果我們將低空經濟視為一個復雜的數字生態系統，那么當前的“去個人化”趨勢正在導致系統的熵增和活力的喪失。

雖然我國在供應鏈上擁有從電池到飛控的完整版圖 ，甚至在eVTOL領域擁有全球領先的適航進度 ，但這種繁榮可能極其脆弱。美國FCC以“國家安全”為由的封鎖，以及關鍵芯片和算法框架的外部依賴，始終是懸在頭頂的達摩克利斯之劍 。

更可怕的是“創新土壤的沙化”。科技進化的歷史證明，顛覆性的創新往往來自于邊緣和草根。如果低空空域被昂貴的工業設備壟斷，如果“年輕人的第一臺無人機”消失了，那么未來的飛控算法天才、低空應用開發者將失去成長的土壤。

沒有了海量的C端用戶數據喂養，低空的“聚合智能”——即空、天、地多域智能終端的數據共享與協同 ——將因缺乏多樣性樣本而陷入停滯。“聚合智能”不僅僅是機器的聯網，更是人與機器的群體智慧。如果把人都趕出了天空，只剩下機器在跑數據，那么這個系統終將因缺乏創造力而枯竭。

技術的終極指向，應當是自由。

2026年的低空經濟，不需要更多冰冷的“全域感知”概念，也不需要更多傲慢的“硬核參數”。我們呼喚的是一種溫暖的技術觀：它能夠理解人類對天空最樸素的向往，它愿意低下頭，用AI去化解復雜的操控門檻，用工程學去打破價格的高墻。

當飛行不再是特權，當技術不再是壁壘，當每一個普通人都能輕松地透過上帝視角審視這個星球時，低空經濟的萬億藍圖，才真正有了文明的重量。在通往未來的航線上，請給人類留一張船票。