眼紅！輪胎訂單都在誰手里

來源：輪胎商業

當天津萬達輪胎的生產線日夜保持著機械臂的高頻運轉，某輪胎廠的工人老王已收拾好行李，準備提前15天返鄉——這幕極具張力的對比，正是2026年中國輪胎行業春節圖景的縮影。在新能源汽車與全球化浪潮的雙重洗牌下，這個曾以"中國制造"標簽引以為傲的傳統行業，正經歷著史上最劇烈的兩極分化。

訂單分化

半鋼胎的狂歡與全鋼胎的寒冬

某機構數據撕開了行業殘酷的斷層線：近幾年春節期間，半鋼輪胎樣本企業平均計劃放假天數相比以前縮短。與之形成鮮明對比的是，全鋼胎企業早在1月底就陸續進入停產狀態。這種差異在天津萬達輪胎表現得尤為極致——這家企業不僅實現首月銷售5.5億元的"開門紅"，更宣布春節期間生產基地不停工，生產線24小時滿負荷運轉。

產能遷徙

海外建廠潮與本土空心化

頭部企業的海外擴張正在重塑全球產業地圖。中國頭部輪胎企業在海外的工廠春節期間仍保持高開工率，基地內貨車排成長龍。這種"國內放假、海外趕工"的模式，使得中國輪胎企業海外產能成為輪胎企業的主力。更值得警惕的是，連中等規模企業也加入海外建廠行列，山東某輪胎廠負責人坦言："不去東南亞，真的沒有生意了。"

與此相對的是本土中小企業的生存困境。山東東營曾聚集著百余家輪胎企業，如今僅剩一小部分維持生產。某停產企業老板透露："全鋼胎訂單接不到，半鋼胎又拼不過頭部企業的技術，只能提前放假。"這種馬太效應正在加速行業洗牌，2025年國內輪胎企業注銷數量同比增長，越來越多的輪胎企業退出市場。

工人鏡像

24小時輪班與提前返鄉的人生

生產線的明暗交替，投射在工人命運的分野上。某頭部輪胎企業的硫化車間里，90后工人小李正執行著"做四休二"的24小時輪班制，春節期間加班工資可達日常的3倍。而在山東某停產放假工廠，45歲的王師傅已買好臘月二十的返鄉車票，"今年開工率不足70%，只好先回家過年了"。

轉型陣痛

技術鴻溝與政策變量

行業分化的本質是技術代差的顯現。頭部企業將研發投入占比提升至5%以上，中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪集團、三角輪胎、雙錢輪胎等輪胎企業都重金優化研發生產，產品渠道服務利潤都堪稱行業標桿。而中小廠的打價格戰丟了品質也丟了利潤。這種差距直接體現在配套資格上：國內新能源汽車輪胎配套市場中，外資及中國頭部企業占據絕大部分份額，中小輪胎廠根本沒有機會。

當春節的煙花在不同工廠的上空綻放，輪胎行業的未來圖景已然清晰：在新能源與全球化的十字路口，那些能抓住技術升級機遇、完成產能出海的企業，正享受著訂單紅利；而固守傳統路徑的企業，則在寒冬中艱難求生。這場分化不僅是市場選擇的結果，更是產業升級的必然——正如一位行業分析師所言："輪胎業的春節不打烊，打的是技術戰、全球化戰，最終是生存戰。"

（責任編輯：Caite）