美西方放棄電動汽車，有一個重要原因，可惜都沒講清楚

電動車跟老式燃油車比，技術上真沒那么復雜。核心就電池、電機、電控三樣東西，以前搞軟件、搞互聯網的公司，幾年時間就能拿出能開的車。以前燃油車時代，誰敢想一個沒碰過汽車的團隊，三年就把車造出來還賣得動？

發動機缸體、變速箱、油路系統，那些零件多、精度高、供應鏈散得全世界都是，新手根本玩不轉。現在電動車組裝起來快得多，門檻一下子就低了，所以中國這邊新勢力冒出來一大堆，發展速度大家有目共睹。

小米2021年才說要造車，2024年車就上市，后面幾年銷量也穩穩往上走。蔚來、小鵬、理想這些，起步時也沒汽車底子，可沒幾年就把產品線鋪開了。

2025年數據擺在那，比亞迪純電賣了225萬多輛，特斯拉純電才163萬多輛，中國車企在純電領域已經站到前面去了。這說明電動車的技術壁壘，遠沒有大家想的那么高。

外國車廠技術儲備一點不差，電池、電機、電控他們早就會。可一到成本這兒，就完全不一樣了。人工薪水高，供應鏈距離遠，環保標準嚴，工會福利多，每一項都讓單車成本高出一大截。

瑞銀早幾年報告就說過，比亞迪造車成本比西方對手低25%左右，這個差距不是一點半點。外國廠要是做一輛配置、性能差不多的車，成本至少得高出好幾萬，賣25萬可能就虧本，股東那邊根本過不了關。

中國不一樣。供應鏈就在家門口，電池廠、電機廠、零件廠連成一片，規模一大，單價就下來。比亞迪自己掌握電池、電機、電控全鏈條，成本控得特別死。

2025年比亞迪總銷量460多萬輛，純電部分已經超過特斯拉，靠的就是這套垂直整合的打法。外國廠要是學中國這樣壓價，人工、物流、合規成本根本扛不住，董事會算來算去，只能選擇放慢節奏。

特斯拉是個活例子。它在上海建廠前，一直虧得厲害，2018、2019年好幾次差點撐不住。上海廠投產后，成本降下來，公司才慢慢回血，后來利潤才穩住。

上海廠效率高，自動化程度高，物流短，成本優勢一下就出來了。要是沒有中國工廠，特斯拉的日子可能還難過得多。

中國車企成本卷得這么低，還沒幾家真正大賺。只有比亞迪成本控制好，2025年銷量上來后還能微利，其他新勢力大多還在虧著賣搶市場。

外國車廠要是按中國這套玩法干下去，可能永遠回不了本，所以他們選擇慢下來，或者轉回混動，繼續賣燃油車。大眾2025年還錄得季度虧損，歐洲需求疲軟，美國關稅又壓著，德國本土工廠成本高得離譜，只能關廠裁員。

現在中國電動車還在繼續往前。2025年小米汽車全年銷量也到了40多萬輛，在全球車企榜單上第一次露臉。比亞迪海外建廠、出口都在加速，供應鏈優勢還在，規模還在擴大。

外國車廠有的把精力放到混動上，有的調整價格做促銷，有的干脆等市場再看。歐洲那邊電動車滲透率沒那么快，消費者對續航、充電、價格還挺挑剔，外國廠就更不愿意硬上純電了。

中國電動車發展快，不是技術上把別人甩了幾條街，而是成本優勢實打實。供應鏈完整、規模經濟、垂直整合，這些東西加起來，別人短時間學不來，也卷不過。認清這一點，以后看行業就不會被表面現象帶偏。