說起俄羅斯的航空技術,很多人第一反應是那些老牌轟炸機,尤其是“白天鵝”上面的NK-32發動機。這玩意兒從上世紀70年代就開始研發,到1983年正式服役,單臺推力能到245千牛,四臺一齊上,能讓275噸重的飛機跑到2馬赫的速度,還保持1.6萬公里的航程。
它不光力氣大,還省油,靠的是三軸結構和先進的渦輪葉片設計。俄羅斯人把這東西當成寶貝,基本不外傳,就連核威懾的“三位一體”里,這發動機都是空中打擊力的關鍵部件。
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NK-32的設計師是尼古拉·庫茲涅佐夫,從50年代起他就領著團隊搞發動機,從NK-12到NK-32,一步步積累。蘇聯時代,這發動機專為圖-160量身定做,強調大推力和長航程,完美匹配超音速轟炸需求。
解體后,烏克蘭分到19架圖-160,中國想買,但俄羅斯聯合美國施壓,烏克蘭最后在1999年還了8架,剩下的11架直接拆了銷毀。俄羅斯寧可讓飛機生銹,也不想技術外流。
俄羅斯的邏輯簡單:中俄是鄰居,軍事上總得留一手,就像賣蘇-27時,也沒全盤托出核心技術。2020年代,俄羅斯還強調NK-32是國家機密,比原子彈設計還嚴實。2024年3月,一架圖-160M準備起飛時,NK-32著火燒毀,暴露了質量問題,但俄羅斯還是死守不賣。
這事兒不是新鮮的,俄羅斯軍工向來防范心重。2000年代,中國想從烏克蘭買圖-160殘骸,俄羅斯直接干預。甚至在2021年,中國放棄買俄羅斯AL-31F發動機,轉向自家產品,因為俄方質量不穩。NK-32的衍生版NK-36ST,現在用在燃氣管道上,效率高到38%,但軍用版絕不出口。
中國媒體也承認,俄羅斯把這發動機當成空中威懾的靈魂,不會輕易松口。就算中俄關系好,合作項目多,像CR929寬體客機,俄羅斯也堅持用自家PD-35發動機主導,不肯讓步。結果呢,項目摩擦不斷,暴露了雙方在技術分享上的分歧。
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網上總有人說美國造不出NK-32,其實這話說對了一半,但忽略了關鍵。美國現役最大轟炸機B-1B起飛重量才216噸,比圖-160輕50噸,沒必要搞那么大推力的發動機。B-2和B-52用的是F118和TF33,推力夠用,效率更高。
美國軍工重點在隱身和電子戰上,不像俄羅斯追求“大塊頭+超音速”。NK-32確實強大,是史上裝在作戰飛機上最大的發動機,但美國沒需求,就沒投入資源。西方制裁也擋著,中國買不到GE或PW的軍用發動機,只能靠俄羅斯或自研。
特朗普時代,美國甚至考慮停售CFM發動機給中國商用飛機,怕技術軍轉民。拜登政府繼續這政策,2025年5月,暫停對中航商用發動機銷售,理由是敏感技術流失風險。
說到底,美國不是造不出,而是沒必要。俄羅斯的NK-32基于70年代技術,推重比低,相比美國F135或F119落后。美國第五代機F-22的發動機壽命長,效率高,中國模仿F-22的殲-20花了20年,還在補引擎短板。
俄羅斯自己也承認,NK-32重啟生產時,供應鏈斷層嚴重,花了10年才穩定。相比之下,美國軍工生態完整,供應鏈全球布局,不用為單一型號費勁。俄羅斯媒體吹噓NK-32獨一無二,但實際是戰略需求不同。美國更注重網絡化和多域作戰,不靠單款發動機撐場面。
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中國沒拿到NK-32,也沒啥遺憾,早就不指望引進補短板。從90年代求購圖-160失敗后,中國就埋頭自研。殲-10C用渦扇-10B,批量生產穩定;殲-20換上渦扇-15,2022年單發測試,2023年雙發飛行,2025年正式服役,推重比超10。運-20用渦扇-20,航程直接提升。
俄羅斯賣蘇-35給中國時,還帶AL-41F,但中國很快就轉用國產版。中國發動機從依賴進口,到覆蓋戰斗機、運輸機、直升機,進步明顯。比起NK-32的5.8推重比,中國新一代產品壽命長,效率高。
中俄合作有界限,中國明白求人不如求己。俄羅斯不賣NK-32,部分因為怕中國逆向工程,像蘇-27變殲-11那樣。中國航空工業今非昔比,沒必要惦記40年前的產品。航空領域,合作與防范并存,誰也別想一口氣吃成胖子。
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