燃油車反殺電車，靠的是機械，而電車扯談芯片等務(wù)虛的技術(shù)

1月份燃油車的反殺讓業(yè)界驚掉了眼球，筆者認為這一輪反殺在于消費者重新認識到機械技術(shù)的可靠性、安全性、耐用性，而快消化的電車則讓車主蒙受了巨額的損失，導致消費者對電車失去了信任。

那幾年電車快速崛起，電車行業(yè)熱衷于談芯片、智能化等所謂創(chuàng)新的科技，然而經(jīng)過這幾年的教育，如今消費者正重新認識到燃油車的機械技術(shù)更可靠，而智能化并未能帶來太多好處，相反智能化反而給車主帶來了太多麻煩。

電車號稱搭載諸多芯片讓汽車更智能，然而這種智能卻讓不少車主吃了苦頭，如諸多功能集中于中控屏，導致智能系統(tǒng)承受了巨大的壓力，而隨著時間的延長，芯片性能下降，功能繁雜的智能系統(tǒng)日益卡頓，甚至連號稱先進的美國電車都出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，以至于車主自嘲美國電車不黑屏就不正常了。

至于智駕，如今大家都看到了，它似乎一直止步于L2，即使是在美國市場，號稱先進的waymo自動駕駛出租車在2025年舊金山大停電導致全數(shù)就地停駛，而另一家美國智駕近10年來一直聲稱如何如何取得進展，但是卻始終沒在書面上打上L3及以上級別，凸顯出它們自己都對智駕缺乏信心。

事實上在美國市場，電車占比只有7.8%左右，而訂購了智駕的車主僅占電車市場的極小的比例，占美國汽車市場的比例更是低至1個多百分點，另外美國之前的調(diào)查顯示美國車主當中僅有13%的比例信任智駕，高達六成的車主不信任智駕，這讓電車又失去了一個相當于殺手锏的競爭優(yōu)勢。

當然讓諸多電車車主頭疼的是續(xù)航問題，續(xù)航一直都是電車的最大缺點，即使這幾年電池技術(shù)快速升級，但是由于電池快充僅適合支持20%-80%的充電量，實際使用中續(xù)航始終難以讓人滿意。

尤其是早期的電車車主如今電車大多都已衰退嚴重，電車衰退之后暴露了電池、芯片、智能系統(tǒng)等諸多的問題，連使用6年時間都難，這些車主正通過口口相傳的方式讓更多后來者清楚電車的問題，導致消費者對電車產(chǎn)生疑慮，這就是一種口碑。

相比之下，燃油車百年來的歷史證明了燃油車是真的足夠耐用，甚至如今還有數(shù)十年前的燃油車保養(yǎng)后就能正常使用，而在國內(nèi)那些使用超過15年的三廂飛度、三廂騏達等老款燃油車證明了他們的可靠性。

電車行業(yè)曾經(jīng)說燃油車積累的底盤、燃油發(fā)動機、波箱等諸多機械技術(shù)如今在電車行業(yè)都已沒了用武之地，然而現(xiàn)實中的諸多事故卻說明至少燃油車積累的地盤技術(shù)對于電車仍然非常重要，到如今電車也開始考慮引入波箱了，凸顯出機械技術(shù)對于電車的重要性。

面對電車暴露的這些弊端，如今電車行業(yè)卻缺乏反思能力，特別是在隱藏式門把手方面，屢屢發(fā)生事故導致慘劇，業(yè)界都呼吁增加機械結(jié)構(gòu)，直到工信部強行要求車企增加機械結(jié)構(gòu)，諸多電車企業(yè)才采用機械結(jié)構(gòu)，即使如此卻又被發(fā)現(xiàn)增加的機械結(jié)構(gòu)竟然隱藏較深，甚至還用蓋子蓋著。

凡此種種都說明了電車行業(yè)的反思并不夠，而且他們?nèi)缃襁€在談車機芯片驍龍8295等芯片，對于汽車的安全技術(shù)、可靠性等方面的重視并不足夠，如果繼續(xù)如此，電車這次的大跌并未打醒電車行業(yè)，下跌趨勢很可能會繼續(xù)。