八部門出手！車企出海合規(guī)迎來“大洗牌”

近日，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》（以下簡稱《安全指引》），從適用范圍、管理方式、判定規(guī)則、出境流程等多方面作出明確規(guī)范，旨在建立我國高效便利安全的汽車數(shù)據(jù)跨境流動機制，為車企出海劃定數(shù)據(jù)合規(guī)清晰框架，也為汽車數(shù)據(jù)跨境安全管理提供了系統(tǒng)性指導。

《安全指引》核心內容涵蓋三大關鍵層面：一是明確適用范圍，劃定數(shù)據(jù)出境安全評估、個人信息出境標準合同、個人信息出境認證三種管理方式的適用條件，同時提出九類豁免情形；二是結合研發(fā)設計、生產制造、駕駛自動化等汽車行業(yè)典型業(yè)務場景，細化汽車重要數(shù)據(jù)判定規(guī)則；三是明確數(shù)據(jù)出境全流程要求，并從管理制度、技術防護、日志管理、應急處置等維度提出數(shù)據(jù)保護要求，指導汽車數(shù)據(jù)處理者規(guī)范開展數(shù)據(jù)出境活動。

業(yè)內分析人士認為，《安全指引》的出臺并非偶然，而是多重行業(yè)趨勢交匯下的必然選擇，更是監(jiān)管層在促進汽車數(shù)據(jù)跨境便利流動與防范數(shù)據(jù)安全風險之間尋求平衡的重要舉措。

多重趨勢疊加，汽車數(shù)據(jù)跨境管理迫在眉睫

近年來，中國汽車產業(yè)出海步伐持續(xù)加快，整車與零部件跨境協(xié)作、海外研發(fā)與本地化運維需求大幅增長，隨之帶來大量車輛運行、測試數(shù)據(jù)的跨境流動需求，成為汽車數(shù)據(jù)出境管理的首要背景。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)技術的普及讓車輛數(shù)據(jù)產生模式發(fā)生根本性變化，從過往的低頻診斷轉向高頻遙測，電池管理系統(tǒng)、充放電曲線、溫度分布、行駛軌跡等數(shù)據(jù)，不僅是車企產品優(yōu)化、運營提效的核心資產，還可能包含商業(yè)機密與個人信息，數(shù)據(jù)安全保護的重要性凸顯。

從技術層面來看，汽車數(shù)據(jù)跨境管理的落地更是三大現(xiàn)實需求的直接驅動：其一，汽車數(shù)據(jù)存在敏感性與可逆識別風險，看似技術性的電池數(shù)據(jù)與其他信息結合后，可能被推斷出核心工藝或個人運營軌跡；其二，汽車安全事件的跨境處置需求迫切，OTA修復、遠程診斷等場景需要企業(yè)與海外快速協(xié)作，否則將直接影響車輛安全與正常運營；其三，車企出海面臨國際合規(guī)并軌要求，企業(yè)不僅要滿足國內數(shù)據(jù)出境管理規(guī)定，還需契合目的地國在隱私保護、網(wǎng)絡安全方面的要求，尤其是電池追蹤、碳足跡相關法規(guī)，進一步增加了數(shù)據(jù)共享的合規(guī)需求。

正是基于上述考量，《安全指引》確立了場景化判定、分級管理、技術與制度并重的設計原則，針對性解決汽車數(shù)據(jù)跨境流動的行業(yè)痛點。

短期提效合規(guī)建設，長期重塑企業(yè)運營與產品邊界

《安全指引》的落地，首先給車企帶來的是數(shù)據(jù)合規(guī)層面的直接影響，短期核心體現(xiàn)在合規(guī)成本與流程的變化上。

車企需率先完成內部數(shù)據(jù)梳理，精準識別哪些數(shù)據(jù)屬于“重要數(shù)據(jù)”，并根據(jù)《安全指引》要求，在數(shù)據(jù)出境前選擇安全評估、標準合同、認證對應的合規(guī)路徑。同時，企業(yè)需盡快完成數(shù)據(jù)自檢與備案工作，將合規(guī)建設納入出海基礎設施體系，而按照監(jiān)管要求準備的數(shù)據(jù)映射、申報材料、審計鏈路，將成為車企進入海外市場的核心“合規(guī)通行證”。

從更長遠來看，《安全指引》將倒逼車企重塑運營邏輯與產品邊界。以商用車領域為例，其電池體系圍繞車隊運營構建，相關數(shù)據(jù)是優(yōu)化調度、延長電池壽命、降低運維成本的關鍵，數(shù)據(jù)出境的規(guī)范化管理，將推動企業(yè)把更多數(shù)據(jù)處理能力下沉至車端或本地邊緣節(jié)點，通過在本地完成數(shù)據(jù)脫敏、聚合、初步建模，減少跨境原始數(shù)據(jù)傳輸。這一趨勢雖會增加車端與邊緣設備的設計復雜度，但也將催生汽車行業(yè)新的本地化服務體系與合作模式。

技術開發(fā)迎取舍，邊緣處理+隱私計算成核心方向

面對汽車數(shù)據(jù)出境的全新合規(guī)要求，車企的產品技術開發(fā)工作需要在數(shù)據(jù)“可用性”與“最小暴露”之間做出科學設計取舍，而兩條技術路徑已成為行業(yè)明確選擇。

第一條核心路徑是最小化原始數(shù)據(jù)跨境傳輸，優(yōu)先在車端或邊緣節(jié)點完成數(shù)據(jù)預處理與脫敏，僅將業(yè)務所需的統(tǒng)計結果、異常告警、模型輸出等非原始數(shù)據(jù)進行跨境共享。這一方式既能保障遠程診斷、OTA升級等核心功能的效率，又能顯著降低數(shù)據(jù)出境的合規(guī)風險，而《安全指引》允許企業(yè)在申報時描述數(shù)據(jù)特征而非提交原始數(shù)據(jù)的規(guī)定，也為這一邊緣處理方案提供了制度層面的支持。

第二條技術方向是布局隱私計算與聯(lián)邦學習，這也是車企應對跨境合規(guī)的長期技術儲備。通過隱私計算、聯(lián)邦學習等技術，車企可在不集中原始數(shù)據(jù)的前提下，實現(xiàn)模型訓練與技術能力共享。例如，車企可與電池廠、充電服務商通過聯(lián)邦學習建立合作機制，共同優(yōu)化電池壽命預測、能耗管理模型，既保護了各方的原始數(shù)據(jù)安全，又實現(xiàn)了跨機構的協(xié)同創(chuàng)新。

需要注意的是，聯(lián)邦學習并非萬能方案，其在非獨立同分布的數(shù)據(jù)處理中仍存在挑戰(zhàn)，需配套差分隱私、加密聚合等技術手段提升安全性與可解釋性，將隱私計算體系化布局，成為車企應對跨境合規(guī)成本上升的穩(wěn)健策略。

數(shù)據(jù)規(guī)則趨嚴，重構車企經營模式與商業(yè)邏輯

汽車數(shù)據(jù)出境合規(guī)要求的升級，不僅改變了車企的技術開發(fā)與運營方式，更從根本上推動車企經營形式與商業(yè)模式的重構，核心趨勢是從“賣產品”向“賣服務與能力”的轉型。

此前，電池、車隊運行等數(shù)據(jù)多作為車企產品的配套資產，而在數(shù)據(jù)出境規(guī)范化的背景下，這類數(shù)據(jù)成為可商品化的服務資源，車企不再直接輸出裸數(shù)據(jù)，而是將核心能力以模型、服務的形式對外提供。例如，車企可為海外客戶提供基于本地數(shù)據(jù)訓練的運行優(yōu)化模型，或在當?shù)夭渴痣姵亟】翟乒芷脚_，既保留了數(shù)據(jù)控制權，又實現(xiàn)了運維能力的商業(yè)變現(xiàn)。

與之相配套的是，車企的海外布局與合同組織形式也隨之調整。為實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地處理與合規(guī)托管，減少跨境監(jiān)管摩擦，更多車企將選擇在目標市場建立數(shù)據(jù)駐留點，或與當?shù)胤丈坛闪⒑腺Y體，推動數(shù)據(jù)處理的本地化落地。

這一過程中，汽車出海市場也將出現(xiàn)明顯的合規(guī)溢價效應：能夠打通合規(guī)體系、邊緣處理能力與云端服務的車企，將把合規(guī)能力轉化為品牌信譽與客戶信任，進而在海外市場獲得更高的商業(yè)溢價；而忽視合規(guī)建設、采取短期出海策略的企業(yè)，可能因遭遇監(jiān)管阻滯付出更高的市場成本。這也意味著，數(shù)據(jù)合規(guī)不再是車企的一次性投入，而是需要長期布局的核心戰(zhàn)略。

記者手記

整體來看，《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》的發(fā)布，是監(jiān)管層在促進汽車產業(yè)全球化發(fā)展與保障數(shù)據(jù)安全之間的平衡嘗試，其本質并非為車企出海設置障礙，而是對車企數(shù)據(jù)管理能力的一次系統(tǒng)性檢驗。

在汽車產業(yè)全球化競爭加劇、數(shù)據(jù)成為核心生產要素的背景下，車企能否在合規(guī)框架內更好地管理、利用數(shù)據(jù)，將成為其出海競爭的核心能力之一。未來，汽車出海將從單純的產品出口、產能布局，邁入產品+數(shù)據(jù)+服務的精細化競爭時代，而數(shù)據(jù)合規(guī)能力，也將成為車企出海的核心競爭力。