國內難見4.0T V8奔馳S級的真相

海外全新奔馳S級S580版本搭載4.0T V8發動機，采用平面曲軸設計，最大馬力530hp，峰值扭矩750N.m，搭配48V輕混系統還能額外提供23hp，零百加速不到4秒，性能表現亮眼。作為奔馳品牌的精神圖騰，七十多年來S級一直在推陳出新，海外版新車外觀保留家族經典元素，前大燈造型契合家族風格，車頭巨大格柵內嵌三叉星輝，車尾借鑒新款E級設計，燈組中有三套三叉星輝組件，上沿用鍍鉻條貫穿，后杠底部是雙邊排氣口，車身側面線條流暢，輪轂用多輻條設計，低配車型為19英寸

。車內升級為Superscreen系統，由12.3英寸儀表屏、14.3英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成，內嵌最新MBUX系統，AI語音助手延展至后排，后排還有兩塊13.1英寸座椅背屏和可拆卸遙控器，豪華感拉滿

但國內消費者卻見不到這款4.0T V8動力的普通S級，原因其實很現實。首先是排量稅的壓力，國內發動機排量超過3.0升，消費稅率直接從12%漲到25%，4.0T的S580還沒進店成本就貴了幾十萬，加上關稅和增值稅，落地價格可能沖到255萬元左右。這個價格已經接近邁巴赫，消費者更愿意選面子和利潤都更高的邁巴赫，奔馳自然沒必要費勁引進普通S級的V8版本。

其次是雙積分政策的限制，賣出一臺V8油車產生的負積分，得賣好幾臺甚至十幾臺EQ電動車才能抵消。奔馳得把珍貴的V8名額留給利潤更豐厚的邁巴赫、大G這些車型，畢竟保住積分配額比引進普通S級的V8更重要。

還有國內市場的實際需求，國內走走停停的路況下，3.0T或2.5T加48V輕混的百公里加速5秒左右，已經能讓后排乘客有足夠的推背感，4.0T的動力在這種路況下其實用不上。

值得一提的是，海外新款AMG S63也放棄了插混系統，回歸4.0T雙渦輪增壓V8加48V輕混的動力組合，測試車的黑化直瀑式格柵、21英寸多輻輪輞、紅色制動卡鉗都凸顯運動感，V8 BITURBO標識是性能的宣告，車尾的三叉星徽尾燈、雙邊共四出排氣也保留了運動基因。但這款高性能版本的S級同樣因為政策原因，國內消費者想買到也不容易

海外的4.0T V8動力確實讓人眼饞，但國內的政策和市場環境決定了普通奔馳S級很難引進這款動力，畢竟成本、政策和需求都不支持。對于國內消費者來說，3.0T的動力其實已經能滿足日常需求，真想要V8，可能得去看邁巴赫或者AMG了。