海外全新奔馳S級S580版本搭載4.0T V8發動機,采用平面曲軸設計,最大馬力530hp,峰值扭矩750N.m,搭配48V輕混系統還能額外提供23hp,零百加速不到4秒,性能表現亮眼。作為奔馳品牌的精神圖騰,七十多年來S級一直在推陳出新,海外版新車外觀保留家族經典元素,前大燈造型契合家族風格,車頭巨大格柵內嵌三叉星輝,車尾借鑒新款E級設計,燈組中有三套三叉星輝組件,上沿用鍍鉻條貫穿,后杠底部是雙邊排氣口,車身側面線條流暢,輪轂用多輻條設計,低配車型為19英寸
。車內升級為Superscreen系統,由12.3英寸儀表屏、14.3英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏組成,內嵌最新MBUX系統,AI語音助手延展至后排,后排還有兩塊13.1英寸座椅背屏和可拆卸遙控器,豪華感拉滿
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但國內消費者卻見不到這款4.0T V8動力的普通S級,原因其實很現實。首先是排量稅的壓力,國內發動機排量超過3.0升,消費稅率直接從12%漲到25%,4.0T的S580還沒進店成本就貴了幾十萬,加上關稅和增值稅,落地價格可能沖到255萬元左右。這個價格已經接近邁巴赫,消費者更愿意選面子和利潤都更高的邁巴赫,奔馳自然沒必要費勁引進普通S級的V8版本。
其次是雙積分政策的限制,賣出一臺V8油車產生的負積分,得賣好幾臺甚至十幾臺EQ電動車才能抵消。奔馳得把珍貴的V8名額留給利潤更豐厚的邁巴赫、大G這些車型,畢竟保住積分配額比引進普通S級的V8更重要。
還有國內市場的實際需求,國內走走停停的路況下,3.0T或2.5T加48V輕混的百公里加速5秒左右,已經能讓后排乘客有足夠的推背感,4.0T的動力在這種路況下其實用不上。
值得一提的是,海外新款AMG S63也放棄了插混系統,回歸4.0T雙渦輪增壓V8加48V輕混的動力組合,測試車的黑化直瀑式格柵、21英寸多輻輪輞、紅色制動卡鉗都凸顯運動感,V8 BITURBO標識是性能的宣告,車尾的三叉星徽尾燈、雙邊共四出排氣也保留了運動基因。但這款高性能版本的S級同樣因為政策原因,國內消費者想買到也不容易
海外的4.0T V8動力確實讓人眼饞,但國內的政策和市場環境決定了普通奔馳S級很難引進這款動力,畢竟成本、政策和需求都不支持。對于國內消費者來說,3.0T的動力其實已經能滿足日常需求,真想要V8,可能得去看邁巴赫或者AMG了。
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