四川
消息一出，各種猜測就來了。有人說俄羅斯這是在"東移戰略重心"，也有人聯想到中俄邊境，覺得這里面有什么深意。
但如果仔細分析俄羅斯當前的處境，這個部署決定的真實邏輯，其實并不復雜。
要理解這次調動，首先得看看俄羅斯中西部空軍基地這幾年經歷了什么。
自2022年俄烏沖突爆發以來，烏克蘭的遠程無人機幾乎沒停過。俄羅斯境內的多個空軍基地反復遭到襲擾，戰機被炸、設施受損的情況屢屢發生。
對于普通戰機來說，損失幾架雖然心疼，但還能補充。可蘇-57不一樣，這是俄羅斯唯一的第五代隱形戰斗機，目前能用的總共也就二三十架，15架已經是家底的一半了。
把這種"損失不起"的裝備放在無人機襲擾范圍內，風險實在太大。
杰約姆吉基地距離俄烏前線直線距離超過9000公里，基本可以算是俄羅斯最安全的"后方"了。把蘇-57挪到這里，首要目的就是保命。
很多人可能會問，戰機損失了再造不就行了？問題恰恰出在這里，俄羅斯現在根本造不出來多少蘇-57。
目前，整個俄羅斯只有遠東的共青城航空生產聯合體能生產蘇-57。而這家工廠的處境相當艱難：生產所需的電子元件、航空鈦合金材料、高精度機床，過去大量依賴進口。西方全面制裁后，這些供應鏈幾乎被徹底切斷。
更麻煩的是發動機問題。蘇-57原本計劃換裝俄羅斯自研的"產品30"發動機，這款發動機能讓它實現真正的超音速巡航。但研發進度嚴重滯后，至今無法量產。現在的蘇-57還在用蘇-35同款的AL-41F1發動機過渡，性能打了折扣。
2019年，俄羅斯空天軍簽下76架蘇-57的采購合同，計劃2027-2028年完成交付。
但截至目前，真正能投入使用的還不到30架。2025年全年預計交付數量甚至不足5架。按這個速度，別說76架的合同目標，就連最低限度的50-60架都夠嗆。
在這種情況下，每一架蘇-57都是寶貝。把它們暴露在無人機襲擾的風險中，實在不劃算。
除了安全因素，選擇杰約姆吉基地還有另一層考量：這里離共青城航空工廠只有幾公里。
這意味著什么？新交付的蘇-57可以直接在基地進行試飛、驗收、飛行員訓練。一旦出現故障，隨時能返廠維修。對于一款產能緊張、技術復雜的戰機來說，這種"廠機一體"的保障模式，效率提升不是一點半點。
從后勤保障的角度看，杰約姆吉基地幾乎是蘇-57的最佳駐地。
還有一個容易被忽略的事實：蘇-57在當前的俄烏戰場上，其實派不上太大用場。
烏克蘭空軍早已元氣大傷。即便獲得了西方援助的二手F-16，也都是使用年限已久的老舊型號。烏克蘭方面把這些F-16當成寶貝，只敢讓它們執行相對安全的任務，攔截巡航導彈和無人機，根本不敢主動參與制空權爭奪。
在這種情況下，蘇-57沒有對手可打。它的設計定位是空優作戰，主要用來對付敵方戰斗機。但烏克蘭空軍的戰斗機活動非常有限，蘇-57即便上場，也很難找到有價值的目標。
蘇-57的對地打擊能力相對有限。在俄軍當前的作戰需求中，能夠執行對地打擊任務的蘇-34轟炸機和蘇-35戰斗機，反而更加實用。這也是為什么蘇-57在俄軍的生產優先級中，并沒有外界想象的那么高。
既然在前線用處不大，不如先撤到后方保存實力。
回到最初的問題：俄羅斯把蘇-57部署在距離中國邊境不到400公里的地方，是否意味著什么？
從中俄關系的基本面來看，這種擔憂大可不必。
兩國目前是"新時代全面戰略協作伙伴關系"，核心原則是不結盟、不對抗、不針對第三方。
近年來，中俄戰略轟炸機多次開展聯合巡航，軍事合作持續深化。在這種背景下，把蘇-57部署在遠東，更可能是為未來的聯合行動做準備，比如為俄羅斯戰略轟炸機前出白令海峽時提供護航。
杰約姆吉基地距離黑龍江省較近，純粹是地理因素。遠東本來就靠近中國邊境，能夠滿足蘇-57保障需求的基地選擇有限，這個位置恰好符合"遠離前線+靠近工廠"的雙重要求。
把地理上的巧合解讀為戰略意圖，屬于過度聯想。
透過這次蘇-57的調動，能看到俄羅斯航空工業面臨的深層問題。
西方制裁的效果正在顯現。電子元件短缺、關鍵材料斷供、發動機研發滯后，這些問題疊加在一起，直接拖慢了蘇-57的量產進度。一款設計定型多年的戰斗機，至今無法實現規模化生產，這在大國軍工體系中是相當罕見的。
俄羅斯也在想辦法應對。2026年初，俄方確定了蘇-57升級版的技術標準，試圖推動生產提速。但在供應鏈和發動機的雙重制約下，想要完成原定的交付計劃，難度極大。
蘇-57的命運，某種程度上是俄羅斯整體國防工業現狀的縮影：技術底蘊猶在，但工業配套能力在制裁壓力下持續承壓。
俄羅斯將蘇-57集中轉移到遠東，本質上是一個務實的選擇：躲避前線風險、就近保障維護、保存稀缺戰力。這個決定背后，既有俄烏沖突帶來的現實壓力，也有產能不足導致的無奈。
至于距離中國黑龍江不到400公里這個細節，更多是地理上的巧合，而非戰略上的指向。在當前中俄關系的框架下，過度解讀這一部署，既無必要，也不符合事實邏輯。
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